Metro ng Beijing
Kailangang isapanahon ang artikulong ito. |
Ang Metro ng Beijing, kilala sa Ingles bilang Beijing Subway (literal na "Pamalit o Panghaliling Daambakal ng Beijing") o Beijing Metro ay isang mabilis na transportasyong may riles na naglilingkod sa mga distritong urbano at sub-urbano ng munisipalidad ng Beijing sa Tsina.
 | |
| Overview | |
|---|---|
| Owner | Beijing Municipal Government |
| Locale | Beijing |
| Transit type | Rapid transit |
| Number of lines | 22 |
| Number of stations | 370 [a] |
| Daily ridership | 10.35 million (2017 daily avg.) 12.69 million (Peak record)[1] |
| Annual ridership | 3.78 billion (2017)[2] |
| Website | www.bjsubway.com www.mtr.bj.cn/en/ |
| Operation | |
| Began operation | 1 Oktubre 1969 |
| Operator(s) | Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd Beijing MTR Corp. Ltd. Beijing MTR Operation Administration Co., Ltd Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. Beijing Capital Metro Corp., Ltd. |
| Number of vehicles | 4946 Revenue Railcars |
| Technical | |
| System length | 608.2 km (377.9 mi) [599.4 km (372.4 mi) if not counting Xijiao Line] |
| Track gauge | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (standard gauge) |
Binuksan ang Beijing Subway noong 1969 at ang pinakalumang metro system sa mainland ng Tsina. Bago pa dumaan ang sistema ng mabilis na paglawak mula pa noong 2002, ito ay binubuo lamang ng dalawang linya. Ang umiiral na network ay hindi pa rin sapat na maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mass transit ng lungsod. Ang malawak na plano ng pagpapalawak ng Beijing Subway ay tumawag ng 999 km (621 mi) ng mga linya na naghahatid ng inaasahang 18.5 milyong biyahe bawat araw ng 2021.[3][4][5] Ang pinakahuling paglawak, na kinabibilangan ng isang hihinto na extension ng Linyang Fangshan at ang pagbubukas ng Xijiao Line, S1 Line at Yanfang Line ay naging epektibo noong Disyembre 30, 2017. Sa kasalukuyan ay higit sa 300 km ng subway sa ilalim ng konstruksiyon sa Beijing, [6] kabilang na ang anim na bagong ganap na automated na linya na sumasaklaw ng hanggang 300 km (190 mi) ang haba gamit ang mga naka-develop na komunikasyong batay sa komunikasyon sa tren. Ito ay maaaring potensyal na lumikha ng pinakamahabang ganap na automated subway network sa mundo. [7]
Pamasahe baguhin
Mga pasahe na nakabatay sa layo baguhin
| Iskedyul na nakabatay sa distansya | |
|---|---|
| Pamasahe | Layo ng paglalakbay |
| ¥3 | <6 km |
| ¥4 | 6–12 km |
| ¥5 | 12–22 km |
| ¥6 | 22–32 km |
| ¥7 | 32–52 km |
| ¥8 | 52–72 km |
| ¥9 | 72–92 km |
| ¥10 | 92–112 km |
Ang Beijing Subway ay nakabukas mula sa isang nakapirming-pamasahe sa isang distansya na nakabatay sa iskedyul ng pamasahe para sa lahat ng linya maliban sa Airport Express sa Disyembre 28, 2014. [8] Ang mga pamasahe ay magsisimula sa ¥ 3 para sa isang paglalakbay hanggang 6 na km sa distansya, na may ¥ 1 na idinagdag para sa susunod na 6 na km, para sa bawat 10 km pagkatapos nito hanggang sa ang distansya ng paglalakbay ay umaabot sa 32 km, at para sa bawat 20 km lampas sa unang 32 km. [8] Halimbawa, ang isang biyahe na 40 km ay nagkakahalaga ng ¥ 7. Ang Airport Express ay nagkakahalaga ng ¥ 25 bawat biyahe. Ang mga bata sa ibaba 1.3 metro (51 sa) sa taas na pagsakay para sa libreng kapag sinamahan ng isang nagbabayad na may sapat na gulang. [9] Ang mga nakatatanda sa edad na 65, mga indibidwal na may pisikal na kapansanan, mga retiradong rebolusyonaryong kadre, mga beterano ng pulisya at hukbo na nasugatan sa pagkilos, mga tauhan ng militar at People's Armed Police ay maaaring sumakay ng subway nang libre. [10] Ang mga Rider ay maaaring maghanap ng mga pamasahe sa pamamagitan ng pagsuri sa mga iskedyul ng pamasahe na naka-post sa mga istasyon, pagtawag sa subway hotline 96165, pagpunta sa website ng Beijing Subway Naka-arkibo 2018-07-18 sa Wayback Machine., o paggamit ng smartphone app sa subway.
Koleksyon ng pamasahe baguhin
| Mga diskwento para sa mga gumagamit ng Yikatong card | ||
|---|---|---|
| Monthly expenditure |
Net expenditure pagkatapos ng rebate ng kredito |
Net discount |
| ¥50 | ¥50 | 0% |
| ¥100 | ¥100 | 0% |
| ¥150 | ¥140 | 6.67% |
| ¥200 | ¥165 | 17.5% |
| ¥250 | ¥190 | 24% |
| ¥300 | ¥215 | 28.3% |
| ¥350 | ¥240 | 31.4% |
| ¥400 | ¥265 | 33.75% |
| ¥450 | ¥315 | 30% |
| ¥500 | ¥365 | 27% |
Dapat ipasok ng mga pasahero ang tiket o i-scan ang card sa gate bago pumasok at lumabas sa istasyon. Ang mga gate ng pamasahe ng subway ay tumatanggap ng mga single-ride ticket at ang Yatangong fare card. Ang mga pasahero ay maaaring bumili ng mga tiket at magdagdag ng credit sa Yikatong card sa mga counter ng tiket o vending machine sa bawat istasyon. Ang Yikatong, na kilala rin bilang Beijing Municipal Administration & Communication Card (BMAC), ay isang pinagsamang circuit card na nag-iimbak ng kredito para sa subway, urban at suburban bus at e-money para sa iba pang mga pagbili.[11] Dapat mismo binili ang card ng Yikatong sa ticket counter. Upang makapasok sa istasyon, ang Yikatong card ay dapat magkaroon ng minimum na balanse ng ¥ 3.00. [12]
Upang maiwasan ang pandaraya, kinakailangan ang mga pasahero upang makumpleto ang kanilang mga paglalakbay sa loob ng apat na oras pagkatapos na makapasok sa subway. [10] Kung lumampas ang apat na oras na limitasyon, ang isang surcharge ng ¥ 3 ay ipinapataw. [13] Ang bawat Yikatong card ay pinahihintulutang mag-overdrawn nang isang beses. Ang overdrawn na halaga ay ibabawas kapag ang kredito ay idinagdag sa card. [14]
Ang mga gumagamit ng Yikatong card na gumugol ng higit sa ¥ 100 sa pamasahe sa subway sa isang buwan ng kalendaryo ay makakatanggap ng mga kredito sa kanilang card sa susunod na buwan. [8] Pagkatapos maabot ang ¥ 100 ng paggastos sa isang buwan ng kalendaryo, 20% ng anumang karagdagang paggastos hanggang ¥ 150 ay kredito. Kapag ang paggastos ay lumampas sa ¥ 150, 50% ng anumang karagdagang paggastos hanggang ¥ 250 ay kredito. [8] Kapag lumampas ang paggasta ng ¥ 400, ang karagdagang paggastos ay hindi makakakuha ng higit pang mga kredito. [8] Ang mga kredito ay dinisenyo upang mabawasan ang mga pasahero ng mga pagtaas ng pamasahe. [8]
Simula sa Hunyo 2017, ang mga single-journey ticket ay maaaring mabili sa pamamagitan ng isang app ng telepono. [15] Ang pag-upgrade ng May 2018 ay pinapayagan ang pagpasok sa pamamagitan ng pag-scan ng isang QR code mula sa parehong app. [16]
Sanggunian baguhin
- ↑ "北京地铁全网客流再创历史纪录 逼近1270万". 中国新闻社. May 1, 2016. Nakuha noong 2016-05-01.
- ↑ "北京市2015年暨"十二五"时期国民经济和社会发展统计公报". Inarkibo mula sa ang orihinal noong 2019-05-02. Nakuha noong 2018-05-31.
- ↑ 李松. "Beijing's subway is going full bore - China - Chinadaily.com.cn". www.chinadaily.com.cn. Nakuha noong 2017-01-19.
- ↑ "北京2020年轨道交通线路预计将达1000公里左右" www.chinanews.com.cn 2010.12.30
- ↑ Xin, Dingding (2012-07-31). "Experts fear subway costs could go off the rails". China Daily.
- ↑ "首次披露 北京地铁未来5-10年这样建……". news.sina.com.cn. Nakuha noong 2018-02-10.
- ↑ Templeton, Dan. "China to start operations on first driverless metro in 2017". Nakuha noong 2016-12-29.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 Beijing to Increase Public Transportation Fare Prices Next, CRI Naka-arkibo 2015-12-22 sa Wayback Machine. 2014-11-27
- ↑ (Chinese) 林野 "北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高" 新京报 2014-12-17
- ↑ 10.0 10.1 (Chinese) "北京地铁告别 '两元时代' 车票设四小时时限" 2014-12-28
- ↑ "Beijing MTR website". Mtr.bj.cn. Inarkibo mula sa ang orihinal noong 2010-09-11. Nakuha noong 2011-01-05.
{{cite web}}: Unknown parameter|deadurl=ignored (|url-status=suggested) (tulong) - ↑ (Chinese) 北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁 Naka-arkibo 2014-12-29 sa Wayback Machine. 2014-12-20
- ↑ (Chinese) 北京地铁票首设4小时时限 中途换卡将遭10倍罚款 2014-12-04
- ↑ (Chinese) 北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准" Naka-arkibo 2014-12-29 sa Wayback Machine. 2014-12-29
- ↑ Dong, Liu. "Beijing subway jumps on board mobile payment system". China Daily. Nakuha noong 31 May 2018.
- ↑ Liu, Charles. "Pay Beijing Metro Fares With Mobile Phone QR Codes Beginning in May". The Beijinger. Nakuha noong 31 May 2018.