Biyaheng daambakal sa Thailand
Ang sistemang daambakal ng Thailand ay pinangangasiwa at pinapatakbo ng State Railway of Thailand (SRT).
Kasaysayan
baguhinInteres sa rail transport sa Siam ay maaaring traced sa kapag ang Hari Rama IV ay ibinigay ng isang regalo ng isang modelo ng tren mula sa Queen Victoria sa 1855. Ang unang linya ng tren, 20 km ang haba, na may pangalang ang Paknam ng Tren sa pagitan ng Bangkok–Samut Prakan ay nagsimulang konstruksiyon sa hulyo 1891 sa ilalim ng isang 50-taon na ang mga konsesyon na may isang Danish kumpanya. Paknam Tren binuksan noong 1894.[1] Ito linya ng tren ay nakoryente sa 1925, na ginawa ito sa ang unang electric railway serbisyo ng Timog-silangang Asya. Ito railway linya ay decommissioned sa enero 1, 1959.
Royal Estado Riles ng Siam (RSR) ay matatagpuan sa 1890 sa parehong oras na may isang konstruksiyon ng Bangkok-Ayutthaya railway (7171 km or 44 mi), ang unang bahagi ng Northern Linya, ay nagsimula noong 1891 at binuksan sa 26 Marso 1895. Ang Thonburi-Phetchaburi linya (150150 km or 93 mi), mamaya Katimugang Linya, binuksan sa 19 hunyo 1903.
Ang Northern Linya ay orihinal na binuo bilang 1,435 mm1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard na sukatan, ngunit sa setyembre 1919 ito ay nagpasya upang ilagay sa pamantayan sa 1,000 mm1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) metrong panukat at ang Northern Linya ay regauged sa panahon ng susunod na sampung taon. Sa hulyo 1, 1951, RSR ay nagbago ang pangalan nito sa kasalukuyan Estado ng Tren ng Taylandiya (SRT).[2]
Sa 2005 SRT ay 4,0704,070 km (2,530 mi) ng mga track, ang lahat ng ito metrong panukat. Halos lahat ay single-track, kahit na ang ilang mga mahalagang mga seksyon sa paligid ng Bangkok ay i-double o triple-sinusubaybayan at may mga plano upang i-extend ito.
Sa Marso 21, 2015 Punong Ministro Gen Prayut Chan-o-cha sinabi na Thailand at Tsina ay naka-sign isang memorandum ng unawa (MoU) sa huli-2014 sa magkasanib na konstruksiyon ng tren furthering ng Thailand pitong-taon na diskarte sa pag-unlad ng transportasyon mula sa 2015-2022. Ang MoU stipulates na ang isang magkasanib na Thai-Intsik 1.435 metrong standard-gauge riles network project bear prutas sa 2018. Taylandiya ay upang maging responsable para sa pagsasagawa ng environmental epekto pagtatasa at lupa expropriations. Ang tsina ay responsable para sa proyekto ng disenyo at konstruksiyon. Ang proyekto kabilang ang apat na mga ruta: 133 km sa pagitan ng Bangkok at Kaeng Khoi; 246.5 km sa pagitan ng Kaeng Khoi at Map Ta Phut; 138.5 km sa pagitan ng Kaeng Khoi at Nakhon Ratchasima; at 355 km mula sa Nakhon Ratchasima upang Nong Khai.[3]
Isyu
baguhinSRT ay mahaba ang naging sikat na pinaghihinalaang sa pamamagitan ng publiko bilang hindi sanay at lumalaban upang baguhin. Tren na ito ay karaniwang huli, at karamihan ng kanyang mga kagamitan ay matanda at mahina na pinananatili. Ang pinakamasama pinansiyal na gumaganap ng estado enterprise, ang SRT tuloy-tuloy na nagpapatakbo sa isang pagkawala sa kabila ng pagiging endowed na may malaking halaga ng mga ari-arian at pagtanggap ng malaking badyet ng pamahalaan; ito ay iniulat ng isang paunang pagkawala ng 7.58 bilyong baht sa 2010.[4] mga Umuulit na mga pagtatangka ng pamahalaan sa restructuring at/o privatization sa buong 2000s ay palagi nang naging matindi ang laban sa pamamagitan ng ang union at ay hindi gumawa ng anumang mga pag-unlad.[5][6]
Lamang ng dalawang porsiyento o mas mababa ng Taylandiya ' s kargamento ay transported sa pamamagitan ng tren, sa kabila ng tren na halos kalahati ng mga gastos ng transportasyon kalsada at mas malinis na kapaligiran.[7][8]
Operator
baguhinAng lahat ng mga intercity sa pamamagitan ng tren transportasyon ay pinamamahalaan sa pamamagitan ng ang Estado Railway ng Thailand, isang ahensiya ng pamahalaan na responsable para sa mga rail infrastructure investment pati na rin ang mga kargamento at pasahero serbisyo.
Sa Bangkok, ang Skytrain ay pinatatakbo sa pamamagitan ng Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC) sa ilalim ng isang konsesyon na ibinigay sa pamamagitan ng ang Bangkok Metropolitan Administration (BMA) ngunit ang mga pamumuhunan para sa mga istraktura at mga sistema ay ganap na suportado sa pamamagitan ng BTSC.
Ang lugar sa ilalim ng lupa sistema ay pinatatakbo sa pamamagitan ng Bangkok Metro Company Limited (BMCL), habang ang buong proyekto ng pamumuhunan ay ibinahagi sa pamamagitan ng Mass Rapid Transit Awtoridad (MRTA) at BMCL, na kung saan ang lahat ng mga sibil na kaayusan ay ibinigay sa pamamagitan ng mga sektor ng pamahalaan at ang mga sistema ng ay ibinigay sa pamamagitan ng mga pribadong sektor (BMCL). Ang pakikitungo ng mga kontrata sa pagitan ng BMCL at MRTA ay sa ilalim ng mga kasunduan sa pagbibigay-loob para sa 25 taon ng operasyon.
Network
baguhin
Taylandiya ay 4,431 kilometro ng metro gauge railway track hindi kabilang linya ng mass transit sa Bangkok. Lahat ng mga pambansang serbisyo ng tren ay pinamamahalaan sa pamamagitan ng ang Estado Railway ng Thailand. Ang apat na pangunahing mga linya ay ang Northern Linya, na kung saan tinatapos sa Chiang Mai, ang mula sa Hilagang-silangan ng Linya, na kung saan tinatapos sa Ubon Ratchathani at Lao hangganan sa Nong Khai Lalawigan, ang Silangang Linya, na kung saan tinatapos sa Cambodian hangganan sa Sa Kaeo Lalawigan, at ang Katimugang mga Linya, na kung saan tinatapos sa Malaysian border sa Songkhla at Narathiwat Lalawigan.
Kasalukuyang linya
baguhin| Description | Established | Length | Stations
(including halts) |
Gauge | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Bangkok–Chiang Mai | 1926 | 661661 km (411 mi) | 129 | Metre gauge | |
| Ban Dara–Sawankhalok | 1910 | 2929 km (18 mi) | 3 | Metre gauge | |
| Bangkok–Ubon Ratchathani | 1930 | 575575 km (357 mi) | 71
from Ban Phachi Junction |
Metre gauge | |
| Bangkok–Nong Khai | 1958 | 621621 km (386 mi) | 44
from Thanon Chira Junction |
Metre gauge | |
| Nong Khai–Thanaleng, Laos | 2009 | 66 km (3.7 mi) | 2 | Metre gauge | |
| Kaeng Khoi–Bua Yai | 1967 | 251251 km (156 mi) | 40 | Metre gauge | |
| Bangkok–Taling Chan | 1903 | 2222 km (14 mi) | 8 | Metre gauge | |
| Thon Buri–Su-ngai Kolok | 1921 | 1,1441,144 km (711 mi) | 204 | Metre gauge | |
| Hat Yai–Padang Besar, Malaysia | 1918 | 4545 km (28 mi) | 4 | Metre gauge | |
| Khao Chum Thong–Nakhon Si Thammarat | 1914 | 3535 km (22 mi) | 9 | Metre gauge | |
| Thung Song–Kantang | 1913 | 9393 km (58 mi) | 6 | Metre gauge | |
| Ban Thung Pho–Khiri Rat Nikhom | 1956 | 3131 km (19 mi) | 9 | Metre gauge | |
| Nong Pladuk–Nam Tok Sai Yok Noi (Burma Railway) | 1944 | 130130 km (81 mi) | 29 | Metre gauge | |
| Nong Pladuk–Suphanburi | 1963 | 7878 km (48 mi) | 7 | Metre gauge | |
| Bangkok–Aranyaprathet | 1926 | 255255 km (158 mi) | 53 | Metre gauge | |
| Chachoengsao–Ban Phlu Ta Luang | 1989 | 123123 km (76 mi) | 18 | Metre gauge | |
| Makkasan–Mae Nam | 1909 | 33 km (1.9 mi) | 2 | Metre gauge | Freight only |
| Chitralada - Urupong (Chitralada Triangular Junction) | 1936 | 33 km (1.9 mi) | 2 | Metre gauge | |
| Wongwian Yai–Mahachai (Maeklong Railway) | 1904 | 3333 km (21 mi) | 18 | Metre gauge | |
| Ban Laem–Maeklong (Maeklong Railway) | 1905 | 3333 km (21 mi) | 15 | Metre gauge |
Sa hinaharap na mga linya
baguhin| Paglalarawan | Haba | Gauge | Simulan | Komisyon |
|---|---|---|---|---|
| Den Chai–Chiang Rai | 325325 km (202 mi) | Metrong panukat | 2014 | 2017 |
| Ban Phai–Nakhon Phanom | 368368 km (229 mi) | Metrong panukat | 2015 | 2018-2019 |
| Khiri Daga Nikhom–Phuket | 300300 km (190 mi) | Metrong panukat | 2016 | 2019 |
| Chumphon–Satun | N/A | Metrong panukat | N/A | N/A |
| Aranyaprathet–Poipet, Cambodia | 66 km (3.7 mi) | Metrong panukat | 2013(Fixed) | 2015 |
| Nam-Tok–Thanbyuzayat, Myanmar (Burma Ng Tren) | 285285 km (177 mi) | Metrong panukat | 2012(binalak)TBA(Fixed) | 2020 |
| Pak Bara Deep Sea Port–Songkhla 2 Malalim Na Daungan | ?? | Metrong panukat | N/A | N/A |
| Bangkok–Chiang Mai | 715715 km (444 mi) | Karaniwang Sukatin | N/A | N/A |
Patay na linya
baguhin| Description | Established | Length | Gauge | Closed | notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Hat Yai–Songkhla | 1913 | 3030 km (19 mi) | Metre gauge | 1 July 1978 | Began operations In 1913. In 1978 the Cabinet has approved the cancellation of Hat Yai–Songkhla lines, but preserve the railways. Now are under study to rebuilt again as part of the Surat Thani-Hat Yai-Songkhla double tracking project. |
| Nam Tok–Thanbyuzayat, Myanmar (Burma Railway) | 25 December 1944 | 285285 km (177 mi) | Metre gauge | ?? | Its operations ended after World War II. In 2012 Thailand and Myanmar agreed to fix this line for high-speed rail. Another name of This line is Burma Railway or Death Railway. |
| Bangkok–Samut Prakan (Paknam Railway) | 11 April 1893 | 2121 km (13 mi) | Narrow gauge | 1960 | It is the first railway in Thailand. Open in 1893, operated by Paknam Railway Co.Ltd. In 1943, It is operated by State Railway of Thailand. In 1960 the cabinet approved the closure of the Paknam Railway to make Rama IV road. |
| Bang Phlat–Bang Bua Thong (Bang Bua Thong Railway) | 1909 | ?? | Narrow gauge | 1943 | |
| Chumphon–Kraburi (Kra Isthmus Railway) | 1943 | 9090 km (56 mi) | Metre gauge | 1945 | Constructed by the Imperial Japanese Army for transport across the Kra Isthmus. Demolished after the Second World War. |
| Bung Wai–Ban Pho Mun | 1 August 1930 | 77 km (4.3 mi) | Metre gauge | 1954 | Closed due to inconvenience of transport of goods |
| Nong Khai–Talat Nong Khai | 1958 | 22 km (1.2 mi) | Metre gauge | 19 March 2008 | |
| Su-ngai Kolok–Rantau Panjang | 1921 | 33 km (1.9 mi) | Metre gauge | ?? | Closed due to increased tensions between SRT and KTM in operating cross-border rail services. There are plans to reopen the line. |
| Wongwian Yai–Pak Khlong San | 1904 | ?? | Metre gauge | 1 January 1961 | Closed following Field Marshal Sarit Thanarat's cabinet agreement. Asphalt road paved on top of the existing tracks |
| Aranyaprathet–Poipet, Cambodia | 1970 | 66 km (3.7 mi) | Metre gauge | 1974 | Closed due to political tensions during the Communist Pol Pot rule. Currently being rebuilt |
| Ban Phlu Ta Luang–Sattahip Port | 1989 | 1111 km (6.8 mi) | Metre gauge | ?? | |
| Tha Ruea–Phra Phutthabat (Phra Phutthabat Railway) | 1902 | 2020 km (12 mi) | Narrow gauge | 1942 | Operated by the Tha Ruea Company Limited. Closed due to regular derailments and huge financial losses. |
| Phetchaburi–Bang Thalu (Chao Samran beach Railway) | 15 April 1921 | 15 km (9.3 mi) | Narrow gauge | 31 May 1923 | Served as a supply route for King Vajiravudh's residence at Chao Samran Beach. Closed and demolished after relocation of residence to Mrigadayavan Palace |
| Hua Wai–Tha Tako | 1940 | 5353 km (33 mi) | Metre gauge | 1967 | |
| Wang Kaphi-Wang Kaphi Sugar Mill | 1940 | 8 km (5.0 mi) | Narrow gauge | ?? | Closed due to improved road links to the sugar mill. |
Sa pamamagitan ng tren ang mga link sa mga katabing bansa
baguhin
Malaysia - oo - parehong 1,000 mm1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) gauge
Laos - oo - 1,000 mm1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) gauge sa kabuuan ng Mekong River sa Thai-Lao Friendship Bridge
Cambodia - oo - disused (pagiging itinayong muli)
Myanmar - walang - patay - (tingnan sa Kamatayan Railway). Ngunit inaasahang extension ay muling itayo ang mga ruta.[9]
Sa pamamagitan ng tren sasakyan sa Bangkok
baguhinSa huli 1800s at unang bahagi ng 1900s, ang Haring Rama V sabik na binuo ng isang bagon ng network para sa Bangkok sa pamamagitan ng paggamit ng mga banyagang mga inhinyero at technicians, lalo na sa mga Danish na mga inhinyero. Sa katunayan, Bangkok ay nagkaroon ng electric trams bago Copenhagen. Gayunpaman, dahil sa isang kakulangan ng interes at maintenance ng mga bagon ng network ay ganap na-scrap mo si sa 1968.
Mas malaki Bangkok commuter rail
baguhinRapid transit system
baguhinBangkok ay kasalukuyang nagsilbi sa pamamagitan ng tatlong rapid transit system: ang BTS Skytrain, ang MRT at ang Airport Rail Link. Kahit na ang mga panukala para sa ang pag-unlad ng mabilis na pagbibiyahe sa Bangkok ay ginawa mula noong 1975,[10] na humahantong sa mga plano para sa mga nabigo Lavalin Skytrain, ito ay lamang sa 1999 na ang BTS sa wakas ay nagsimula ng operasyon.
Bilang karagdagan sa rapid transit at mabigat na mga linya ng tren, nagkaroon ng mga panukala para sa ilang mga monorail system, ang pinaka-memorable sa pagiging isang linya sa pagli-link Chulalongkorn University na may Siyam na Parisukat, na pinondohan sa pamamagitan ng ang BMA. Sa 2010 Grand Canal Lupa Kumpanya ipinanukalang isang 600-800 metrong linya sa pagli-link ang mga katangian nito sa Rama IX Kalsada sa Phra Ram 9 MRT Station, ngunit nabigo upang ma-secure ang pag-apruba.[11][12]
Ang Mass Rapid Transit Master Plan sa Bangkok Metropolitan Rehiyon ay may mga plano para sa mga sumusunod na mabilis na pagbibiyahe ng mga linya:
| Primary lines | ||
|---|---|---|
| Commuter | SRT Dark Red Line | Thammasat–Maha Chai |
| SRT Light Red Line | Sala Ya–Taling Chan–Hua Mak | |
| Airport rail link |  ARL ARL Airport Rail Link and extension
|
Phaya Thai–Bang Sue–Don Mueang |
| Rapid transit | BTS Light Green Line, extension of the BTS Sukhumvit Line | Lam Luk Ka–Saphan Mai–Mo Chit–On Nut–Bearing–Samut Prakan–Bang Pu |
| BTS Dark Green Line, extension of the BTS Silom Line | Yot Se–Taksin Bridge–Bang Wa | |
| MRT Blue Line, extension of the MRT Blue Line | Bang Sue–Tha Phra, Hua Lamphong–Bang Khae–Phutthamonthon Sai 4 | |
| MRT Purple Line | Bang Yai–Rat Burana | |
| MRT Orange Line | Taling Chan–Min Buri | |
| Feeder lines | ||
| Monorail | MRL Pink Line | Khae Rai–Pak Kret–Min Buri |
| MRL Yellow Line | Lat Phrao–Samrong | |
| MRT Brown Line | Khae Rai–Bueng Kum | |
| MRL Grey Line | Watcharaphon–Rama IX Bridge | |
| MRL Light Blue Line | Din Daeng–Sathon | |
| AGT | MRL Gold Line | Krung Thonburi–Wat Anongkaram |
Pag-unlad ay nahahati sa tatlong yugto, bilang karagdagan sa mga linya na bukas o sa ilalim ng konstruksiyon:[13]
| pangkalahatang-ideya ng bilang ng hulyo 2018 | ||
|---|---|---|
| Sa serbisyo | 110.29 kilometro (68.53110.29 kilometro (68.53 mi) | 19.43% |
| Sa ilalim ng konstruksiyon | 184.34 kilometro (114.54184.34 kilometro (114.54 mi) | 33.64% |
| Binalak* | 567.34 kilometro (352.53567.34 kilometro (352.53 mi) | 100.00% |
Tandaan: * Ibukod ang BMA Monorail
Mga pagulong sa riles
baguhinEstado ng Tren ng Taylandiya
baguhin-
UM12C (GE) -
AD24C (ALS) -
8FA-36C (NAGTAGO) -
CM22-7i (GEA) -
Daewoo Mabigat na Industriya (APD.20) -
Klase 158 Express Sprinter
BTS Skytrain
baguhinAng BTS Skytrain ay gumagamit ng dalawang mga pagkakaiba-iba ng Electric Maramihang mga Yunit ng mga pagulong sa riles. Lahat ng mga ito gumana sa 1,435 mm1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) subaybayan ang gauge (standard na sukatan). Ang lahat ng mga tren ay may 4 na mga pinto sa bawat panig sa bawat kotse, sa isang air-conditioning unit, at LCD monitor para sa mga pampublikong mga anunsyo at advertising. Ang supply ng kapangyarihan para sa lahat ng mga tren ay sa 750 V DC mula sa ikatlong sa pamamagitan ng tren.
Bangkok MRT
baguhin
Ang Bangkok MRT ay binubuo ng dalawang linya: ang mga Asul na Linya at mga Lilang Linya: sa bawat tren ay binubuo ng dalawang motor kotse at isang sentro ng trailer ng kotse.[14]
Airport Rail Link
baguhin
Siemens ibinigay siyam na Desiro Klase 360/2 trainsets. Ang tanging makabuluhang pagkakaiba mula sa UK yunit ay isang magkano ang mas malaking air-conditioning pod sa bubong, na nagbibigay ng dagdag na kapangyarihan upang makaya na may mga Thai klima. Mga serbisyo ng lungsod ay pinatatakbo sa pamamagitan ng limang mga tatlong-kotse na tren, at ang Express na mga serbisyo sa pamamagitan ng apat na trainsets sa isang ika-apat na kotse para sa check-in baggage. Ang unang tren kaliwa Alemanya noong setyembre 2007, at sa pagsubok sa Bangkok ay nagsimula noong Marso 2008.[15] Noong 15 Mayo 2012 ang Thai Gabinete inaprubahan ng isang badyet ng 5.2 bilyong baht para sa SRT mag-order ng bagong 7, 4 kotse hanay ng mga Siemens Desiro mga pagulong sa riles upang maihatid sa pamamagitan ng 2014. Gayunpaman, bilang ng hunyo 2013 walang mga order para sa mga bagong mga pagulong sa riles ay nagkaroon pa nakalagay. Ang Ministry of Transport ay isinasaalang-alang ang pagbili ng mas mura sa Tsino (CNR) o espanyol (CAF) rolling stock na kung saan ay nangangailangan ng pagbabago ang Siemens sarado pagbibigay ng senyas na sistema sa isang bukas na sistema.[16]
Imprastraktura
baguhinTrack
baguhin
Karamihan sa mga umiiral na SRT linya gamitin ang metrong panukat, bagaman ang standard na sukatan ay ginagamit sa mabilis na pagbibiyahe ng mga linya. Bilang ng 2013Noong 2013[update], humigit-kumulang 4,3464,346 km (2,700 mi) ng mga track na ito ay sa paggamit sa buong Taylandiya:
- 4,3464,346 km (2,700 mi) metrong panukat (1,000 mmError: gauge specification "1000 mm" not known)
- 80.5580.55 km (50.05 mi) standard gauge (1,435 mmError: gauge specification "1435 mm" not known)
Mga istasyon ng tren
baguhinTungkol sa 450 mga istasyon.[17]
Tulay
baguhinTungkol sa 1,000 mga tulay.[18]
Tunnels
baguhinMayroong pitong mga tren tunnels sa Thailand, amounting sa isang kabuuang haba ng 3.633.63 km (2.26 mi).
Antas crossings
baguhinAng Thai rail network ay 2,624 antas crossings sa buong bansa (2016). Maraming walang tumatawid ang mga hadlang, paggawa ng mga ito madalas sa mga site ng aksidente.[19]
Pagbibigay ng senyas
baguhinSRT ay gumagamit ng mga kulay ng mga signal light at signal semaporo
-
Semaphore signal
Pagpaplano
baguhinMass transit mga ruta sa Bangkok ay nakatakda upang maging pinalawak. Ang pagbubukod sa mga na sa ilalim ng konstruksiyon ng mga extension sa Skytrain, ang Bangkok Metropolitan Administration (BMA) ay pagpaplano ng isang northern pati na rin ang western pagpapalawak ng Skytrain. Ang sentral na pamahalaan, sa pamamagitan ng ang Estado Railway ng Thailand at Mass Rapid Transit Authority ng Taylandiya (MRTA) ay pagpaplano upang bumuo ng ilang mga bagong mabilis na pagbibiyahe ng mga ruta. Sa karagdagan, ang mga bagong light rail system na iminungkahi para sa mga lungsod ng Phuket, Chiang Mai, Khon Kaen at Nakhon Ratchasima [20].
Ang pamahalaan ay isinasaalang-alang ng isang restructuring ng ang Estado Railway ng Thailand at pagbibigay ng operating ng mga konsesyon sa mga pribadong kargamento operator. Isang internasyonal na mga link sa pamamagitan ng tren ay binuksan sa Vientiane sa Laos sa pamamagitan Nong Khai at ang Thai-Lao Friendship Bridge. 6 km ang "nawawalang link" sa Silangang linya sa pagitan ng Aranyaphratet at Poipet (Cambodia) ay din pagiging itinayong muli sa konstruksiyon nagsisimula sa huling bahagi ng 2013 para sa pagkumpleto sa 900 araw.[21]
Double pagsubaybay
baguhinKaramihan ng Taylandiya ay humigit-kumulang sa 4,000 km rail network ay solong track. Isang inisyatiba ng pamahalaan upang ilipat ang mga hangin at mga sasakyan sa kalsada sa tren pumasa sa isang pangunahing milestone sa 28 disyembre 2017 kapag ang SRT-sign siyam na kontrata sa mga pribadong kontratista upang makumpleto ang double pagsubaybay sa 702 km ng SRT network. Ang phase one ng double-pagsubaybay ng proyekto ay cost 69.5 bilyong baht. Ang layunin ay upang mabawasan ang mga bansa logistical overhead, ang ilang mga 1.75 trilyong baht, sa pamamagitan ng paglipat ng hangin at kalsada kargamento sa pamamagitan ng tren. Ang paglipat ng isang tonelada ng kargamento sa pamamagitan ng tren gastos 0.93 baht bawat kilometro kumpara sa 1.72 baht sa pamamagitan ng kalsada. Bilang ng pagpirma sa kontrata, 86 porsiyento ng Taylandiya ' s kargamento gumagalaw sa pamamagitan ng kalsada at lamang ng dalawang porsiyento sa pamamagitan ng tren.
Phase isa sa mga proyekto ay makita ang mga sumusunod na limang mga seksyon ng mga track na inilatag:
- Mapa Kabao sa Saraburi Lalawigan sa Thanon Chira Kantong sa Nakhon Ratchasima Lalawigan, 136 km.
- Prachuap Khiri Khan sa Chumphon, 168 km.
- Nakhon Pathom sa Hua Hin, 169 km.
- Lopburi upang Pak Nam Pho sa Nakhon Sawan, 145 km.
- Hua Hin sa Prachuap Khiri Khan, 84 km.
Gabinete pag-apruba ay inaasahan upang payagan ang pag-sign ng kontrata para sa dalawang yugto ng double pagsubaybay sa proyekto sa pamamagitan ng Marso 2018. Ang ikalawang yugto ay magdagdag ng isang pangalawang upang subaybayan ang 2,217 km ng solong track sa loob ng siyam na tren link sa isang gastos ng 398 bilyong baht. Pamahalaan ang mga plano tawag para sa isang kabuuang investment ng 600 bilyong baht upang lumikha ng 2,588 km ng double track.[22][23]
Bagong SRT linya
baguhinMayroon ding mga plano upang bumuo ng mga bagong tren ruta:
- Chiang Rai sa hilaga sa pamamagitan ng Denchai Junction - 326 km, 77 bilyong baht. Ruta na ito ay kasalukuyang sa ilalim ng EIA pagsusuri
- Ban Phai (sa hilagang-Silangan linya) - Roi Et - Mukdahan - Nakhon Phanom - 347 km, 42 bilyong baht. (Pagkumpleto ng pampublikong konsultasyon at huling ruta pagsusuri sa pamamagitan ng Oktubre 2014)
- Kanchanaburi - Dewei (Burma): 190 km. Ruta tinatapos
- Phuket mula sa Surat Thani
- Ikonekta ang Maeklong tren na pangunahing mga linya
Thailand mataas na bilis ng riles
baguhinNoong oktubre 2010, ang Thai parlamento naaprubahan paunang panukala para sa isang mataas na bilis ng tren (HSR) network. Limang linya na may kakayahang paghawak ng 250 km/h bilis ay radiate mula sa Bangkok.[24]
Noong Marso 2013, ang transport ministro inihayag na lamang ng isang kumpanya ay dapat na napili upang patakbuhin ang lahat ng mga mataas-bilis ng mga ruta ng tren, naka-iskedyul na upang maging sa pagpapatakbo sa pagitan ng 2018 at 2019.[25] Ang unang 86 km mula sa seksyon Bang maghain ng kahilingan sa Ayuthaya ay binalak upang maging tendered sa huling bahagi ng 2013. Gayunman, ang isang pitong-buwan-mahaba ang pampulitikang krisis na kinasasangkutan ng paglusaw ng parlamento at isang pinawalang-bisa ng pebrero 2014 halalan culminated sa isang militar pagtatagumpay sa Mayo 2014. Sa dakong huli, noong hulyo 2014 ang bagong militar administrasyon ipinagpaliban ang lahat ng mga HSR mga plano hanggang sa susunod na sibilyan na pamahalaan ay naka-install.
Mga sumusunod na ang militar pagtatagumpay ng Mayo 2014 at ang kanyang taas mula sa lupa upang ang opisina ng punong ministro, Gen Prayut Chan-o-cha ipinanukalang sa pagkonekta sa Bangkok sa dalawang mga popular na mga lungsod resort, Pattaya at Hua Hin, sa pamamagitan ng mataas na-bilis ng tren. Ang Transport Ministry Opisina ng Transportasyon at Trapiko Patakaran at Pagpaplano ay nagkaroon ng mas maaga pag-aaral na isinasagawa sa parehong ruta. Sila ay ipinapalagay na, para sa ang Bangkok-Pattaya linya, ang mga tren ay tatakbo sa pamamagitan ng Chachoengsao, Chonburi, at Pattaya, pagwawakas sa Rayong, ng isang kabuuang distansya ng 193.5 km. Konstruksiyon mga gastos ay tinatayang sa 152 bilyong baht na may isang pang-ekonomiyang mga panloob na rate ng return (EIRR) ng 13 porsiyento. Konstruksiyon ay magdadala sa tungkol sa 54 na buwan. Ang ruta sa Hua Hin magiging 209 km ang haba na may isang investment gastos ng tungkol sa 98 bilyong baht at EIRR ng 8.1 porsiyento. Ang opisina concluded na ang mga ruta ay magiging ng maliit na interes sa mga pribadong mamumuhunan dahil sa ang mataas na investment kinakailangan, kaisa na may isang mababang rate ng pagbabalik.[26]
Bangkok–Chiang Mai Shinkansen
baguhinJapan ay may ipinanukalang Shinkansen teknolohiya para sa isang high-speed rail link sa pagitan ng Bangkok at hilagang lungsod ng Chiang Mai.
Sa agosto 2016, ayon sa Transport Minister Arkom Termpittayapaisith, Thailand at Japan tinalakay ng isang mataas na-bilis ng tren na mag-link sa Bangkok at Chiang Mai. Japan sumang-ayon upang gamitin ang Shinkansen bilang nito bullet tren ng modelo.[27]
Sa disyembre 2017 Japan iniulat sa Thailand na konstruksiyon ng isang Shinkansen-style bullet tren sa pagitan ng dalawang mga lungsod ay gastos ang pamahalaan Thai 420 bilyong baht (US$12.9 bilyon).[28][29] Ang mga linya ay binubuo ng 300 kph tren na naglalakbay sa pagitan ng dalawang mga lungsod sa 3.5 oras, pagpapahinto sa 12 mga istasyon en ruta. Ang pamasahe ay magsisimula sa 80 baht, na may isang patong na singil ng 1.5 baht bawat kilometro. Ang buong pasahe ay inaasahan na maging lamang sa paglipas ng 1,000 baht. Reacting sa ang mataas na gastos pagtantya, ang Thai pamahalaan instructed ang Transport Ministri upang pag-aralan ang posibilidad ng pagbabawas ng ang tren ng maximum na bilis sa 180-200 kph sa isang pagsusumikap upang i-cut mga gastos.[30]
Isang pagiging posible pag-aaral ng Japan International Cooperation Agency (JICA) sa kalagitnaan ng 2018 iniulat na ang mga tren bilang binalak ay tumakbo sa isang pagkawala. JICA ng pag-aaral sa mga proyekto lamang sa 10,000 pasahero sa bawat araw sa ang ruta, bilang laban sa 30,000 bawat araw pagtataya sa orihinal na pagpaplano ng mga panukala. Upang maging malaking kita mula sa mga benta ng tiket ay nangangailangan ng 50,000 mga pasahe sa bawat araw.[31]
Ang unang yugto ng 670 kilometro ang haba ng Bangkok-Chiang Mai bullet train proyekto ay ang 380 km Bangkok sa Phitsanulok mag-inat. Ito ay tinatayang sa gastos 280 bilyong baht. Pitong istasyon ay binalak para sa segment na ito: Bang maghain ng kahilingan, Hindi Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit, at Phitsanulok. Upang bawasan ang mga gastos, Thai awtoridad ay may ipinanukalang pagbabawas ng bilang ng mga istasyon, ngunit ang JICA ay tinanggihan ang mungkahi na ito sa lugar na ito defeats ang orihinal na layunin ng proyekto. Ang mga bahagi ng ruta ay naka-iskedyul na isinumite sa ang mga Thai gabinete para sa mga pinansyal na pag-apruba sa agosto 2018. Pagkumpleto ng buong Bangkok–Chiang Mai linya ay inaasahang upang maging 2025.
Giyerang Sino-Thai riles
baguhinChina ' s mga pangarap ay upang makagawa ng isang 3,000 km ng tren mula sa Kunming sa Singapore, traversing Laos, Thailand, at Malaysia. Na plano ay nasa panganib sa malapit na-matagalang.[32]
Sa nobyembre 2014, Thailand at China naka-sign isang memorandum ng pag-unawa sumasang-ayon upang bumuo ng mga Thai na bahagi ng transnational tren na tumatakbo mula sa Kunming, China sa Gulf of Thailand. Sa nobyembre 2015, ang parehong mga partido sumang-ayon sa isang dibisyon ng paggawa. Sa ilalim ng framework, isang joint venture ay mai-set up upang patakbuhin ang proyekto. Tsina ay magsagawa ng pagiging posible pag-aaral, ang disenyo ng sistema, bumuo ng mga tunnels at tulay, at mag-ipon ng track. Taylandiya ay magsagawa ng mga social at environmental epekto ng mga pag-aaral, kamkamin ang lupa para sa konstruksiyon, hawakan pangkalahatang sibil engineering at power supply ng, at supply ng mga materyales sa construction.
Kapag binuo, ang Tsina ay mapatakbo at mapanatili ang sistema para sa unang tatlong taon ng operasyon. Sa pagitan ng mga third at ang ikapitong taon, ang parehong mga bansa ay ibahagi ang responsibilidad. Mamaya Taylandiya ay tumagal sa responsibilidad sa China bilang tagapayo. Ang tsina ay sanayin ang Thai mga tauhan upang mapatakbo at mapanatili ang sistema.
Dual standard-gauge track ay inilatag sa buong proyekto. Sa Taylandiya, dalawang ruta ay maghiwalay sa isang kantong sa Kaeng Khoi Distrito sa Saraburi Lalawigan. Ang isa ay upang ikonekta ang Bangkok sa Kaeng Khoi. Ang iba pang mga ruta upang kumonekta Kaeng Khoi sa Map Ta Phut ng Rayong Lalawigan. Mula Kaeng Khoi mga track ay humantong sa hilaga sa Nakhon Ratchasima at sa Nong Khai Lalawigan. Konstruksiyon ay maaaring nahahati sa apat na mga seksyon: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.
Konstruksiyon ng Taylandiya ' s 873-kilometro-mahaba ang bahagi ng sistema ng tren nagsimula sa disyembre 2017.[33][34] Ito ay kumonekta sa isang 417 km linya mula sa Vientiane sa hilagang Lao hangganan at isang 520 km linya mula sa Lao hangganan sa Kunming.[35] ang Parehong mga Thai at Lao na mga bahagi ng ruta ay sa hold dahil sa mga kontrahan sa mga Tsino sa paglipas ng pagpopondo at lupa disbursement.
Mataas na-bilis ng mga ruta
baguhin| High-speed corridor | Route | Speed (km/h) | Length (km) | Network | Projected operation | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bangkok–Phitsanulok high-speed railway | Bangkok–Ayutthaya–Phitsanulok | 250 | 384 | Japan | 2021 (est.) | Proposed[36] |
| Phitsanulok–Chiang Mai high-speed railway | Phitsanulok–Uttaradit–Lampang–Chiang Mai | 250 | 292 | Japan | Unknown | Proposed |
| Bangkok–Nakhon Ratchasima high-speed railway | Bangkok–Ayutthaya–Saraburi–Nakhon Ratchasima | 250 | 250 | China | 2019 (est.) | Construction start Sep 2016[37] |
| Nakhon Ratchasima–Vientiane railway | Nakhon Ratchasima–Khon Kaen–Udon Thani–Nong Khai–Vientiane | Unknown | 380 | China | Unknown | Planning Stage |
| Bangkok–Hua Hin high-speed railway | Bangkok–Nakhon Pathom–Ratchaburi–Phetchaburi–Hua Hin | 250 | 211 | Thai privatized | Unknown | EIA awaiting approval[38] |
| Bangkok–Rayong high-speed railway | Bangkok–Chachoengsao–Chonburi–Rayong | 250 | 193.5 | Thai privatized | 2021 (est.) | EIA underway |
Tingnan din
baguhin- Estado ng Tren ng Taylandiya
- High-speed rail sa Taylandiya
- Bangkok Skytrain
- Bangkok Subway
- Transportasyon sa Taylandiya
- Siam Park Sa Lungsod Ng Tren
- Burma Tren na kilala rin bilang Kamatayan Railway, Thailand–Burma Tren
- Rapid transit sa Taylandiya
- Listahan ng mga tren aksidente sa Taylandiya
Mga sanggunian
baguhin- ↑ "Trains in Siam". Railway Wonders of the World. 22 Nobyembre 1935. Nakuha noong 14 Hulyo 2016.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Railway of Thailand History". State Railway of Thailand (SRT). Inarkibo mula sa orihinal noong 9 Setyembre 2016. Nakuha noong 14 Hulyo 2016.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Promlerd, Paparorn; Niamvanichkul, Nodhwarang (2015-03-21). "Thai-Chinese standard-gauge rail network will be in use by 2018, PM says". National News Bureau of Thailand (NNT). Inarkibo mula sa orihinal noong 2015-04-02. Nakuha noong 22 Mar 2015.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Chantanusornsiri, Wichit (23 Enero 2012). "State railway to finally account for assets and liabilities". Bangkok Post.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Mahitthirook, Amornrat; Marukatat, Saritdet (22 Disyembre 2010). "Getting on track needs strong political will". Bangkok Post.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Bowring, Philip (23 Oktubre 2009). "Thailand's Railways: Wrong Track". Asia Sentinel. Asia Sentinel. Inarkibo mula sa orihinal noong 6 Oktubre 2012. Nakuha noong 22 Agosto 2012.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Janssen, Peter (2 Nobyembre 2016). "Thailand takes a long-term gamble on Isaan region". Nikkei Asian Review. Nakuha noong 3 Nobyembre 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Janssen, Peter (23 Enero 2017). "Thailand's expanding state 'threatens future growth'". Nikkei Asian Review. Nakuha noong 23 Enero 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Neighbours to the west get closer | Bangkok Post: news". Bangkok Post. 2012-02-28. Nakuha noong 2012-08-13.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Rujopakarn, Wiroj (Oktubre 2003). "Bangkok transport system development: what went wrong?". Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 5: 3302–15.
{{cite journal}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Developer puts Bangkok on track for nation's first monorail". Bangkok Post. Marso 7, 2010. Nakuha noong Disyembre 25, 2011.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ โมโนเรลแกรนด์คาแนลส่อวืด. Thansettakij (sa wikang Thai). Blg. 2628. 21–23 Abril 2011. Inarkibo mula sa orihinal noong 19 Abril 2012. Nakuha noong 28 Hulyo 2012.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ ความก้าวหน้าโครงการ. Mass Rapid Transit Master Plan in Bangkok Metropolitan Region website (sa wikang Thai). Office of Transport and Traffic Policy and Planning. Inarkibo mula sa orihinal noong 11 Enero 2012. Nakuha noong 16 Enero 2012.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Bangkok's first underground metro open". International Railway Journal. Hulyo 2004. Inarkibo mula sa orihinal noong 2010-10-06. Nakuha noong 2008-08-30.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Bangkok Desiro deliveries begin". Railway Gazette International. Setyembre 10, 2007. Inarkibo mula sa orihinal noong Agosto 11, 2020. Nakuha noong Oktubre 15, 2018.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "แอร์พอร์ตลิงก์ชงบอร์ดซื้อรถใหม่ 7 ขบวน 4.2พันล้าน เตรียมเข็นล็อตแรกปี′57". ประชาชาติธุรกิจ. 16 Mayo 2012. Nakuha noong 15 Hulyo 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Railway stations in Thailand
- ↑ "Railway bridges in Thailand records (Thai)".
- ↑ Mahitthirook, Amornrat (2016-04-05). "SRT eyes rail crossing danger spots". Bangkok Post. Nakuha noong 5 Abril 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ [1]
- ↑ "คมนาคมเร่งโปรเจ็กต์ ทางรถไฟเชื่อม"เขมร" หนุนการค้า-ท่องเที่ยว". ประชาชาติธุรกิจ. 2013-05-26. Nakuha noong 15 Hulyo 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Wave of rail links to slash logistics costs". Bangkok Post. 29 Disyembre 2017. Nakuha noong 29 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "SRT SIGNS BT69.5 BN DOUBLE-TRACK CONTRACTS". The Nation. 29 Disyembre 2017. Inarkibo mula sa orihinal noong 28 Disyembre 2017. Nakuha noong 29 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Thailand to negotiate with China on high-speed proposal". International Railway Journal. 2010-10-30. Inarkibo mula sa orihinal noong 1 Nobyembre 2010. Nakuha noong 2010-10-30.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Transport Minister: One firm will run all high-speed train routes". Thai Financial Post. 2013-03-21. Inarkibo mula sa orihinal noong 2 Pebrero 2014.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Difficulty in implementing high-speed train to resort provinces". Mass Communication Organization of Thailand (MCOT). 14 Pebrero 2015. Inarkibo mula sa orihinal noong 15 Pebrero 2015. Nakuha noong 15 Pebrero 2015.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Mahitthirook, Amornrat (2016-08-07). "Thailand plumps for Japanese bullet train model". Bangkok Post. Nakuha noong 2016-08-09.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Hongtong, Thodsapol (16 Disyembre 2017). "Bullet train project set to cost B420bn". Bangkok Post. Nakuha noong 16 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Kotani, Hiroshi (15 Disyembre 2017). "Japan says Thai bullet train to cost nearly $13bn". Nikkei Asian Review. Nakuha noong 15 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Theparat, Chatrudee (27 Disyembre 2017). "High-speed rail line loses va-va-voom". Bangkok Post. Nakuha noong 29 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Hongtong, Thodsapol (25 Hulyo 2018). "Losses predicted for high-speed railway". Bangkok Post. Nakuha noong 25 Hulyo 2018.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "China's Silk Road ambitions face obstacles". Bangkok Post. Reuters. 5 Hun 2016. Nakuha noong 6 Hunyo 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Wang, Brian (25 Disyembre 2017). "Thailand high speed rail construction starts". Next Big Future. Nakuha noong 29 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Construction of Thai-Chinese railway begins". Bangkok Post. 21 Disyembre 2017. Nakuha noong 29 Disyembre 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Jikkham, Patsara (2015-11-17). "Sino-Thai railway responsibilities set". Bangkok Post. Nakuha noong 18 Nobyembre 2015.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Mahitthirook, Amornrat (2016-06-24). "Japan splits up high-speed rail plan". Bangkok Post. Nakuha noong 15 Hulyo 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ "Construction of Bangkok-Nakhon Ratchasima high speed train to begin in Sept". National News Bureau of Thailand. 16 Hunyo 2016. Inarkibo mula sa orihinal noong 22 Oktubre 2016. Nakuha noong 15 Hulyo 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link) - ↑ Theparat, Chatrudee (9 Hun 2016). "High-speed rail routes chosen for PPP fast track". Bangkok Post. Nakuha noong 15 Hulyo 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (link)