Buksan ang pangunahing menu

Ang Philippine Airlines (PAL), isang tatak ng PAL Holdings, Inc. (PSEPAL), na kilala rin sa kasaysayan (hanggang 1970) bilang Philippine Air Lines, ay ang pambansang kompanyang panghimpapawid (airline) ng Pilipinas. Itinatag ang kompanyang panghimpapawid noong 1941 bilang una at pinakamatandang kompanyang panghimpapawid sa Asya na kilala pa rin sa ilalim ng orihinal na pangalan nito. Sa kasalukuyan, nakahimpil ang PAL sa PNB Financial Center, ang himpilan ng Bangko Nasyonal ng Pilipinas (PNB), sa Lungsod ng Pasay sa Kalakhang Maynila.

Philippine Airlines
IATA
PR
ICAO
PAL
Callsign
PHILIPPINE
Itinatag
  • Pebrero 1935 bilang Philippine Aerial Taxi Company
  • 15 Marso 1941 bilang Philippine Airlines
Mga pusod
Programang frequent flyerMabuhay Miles
Silid-pahingaang pangkasapiMabuhay Lounge
Mga sukursalPAL Express
Laki ng plota67
Mga destinasyon56
Sawikain ng kompanya
  • Mabuhay!
  • The Heart of the Filipino
Pinagmulan ng kompanyaPAL Holdings, Inc.
HimpilanPilipinas Lungsod ng Pasay, Pilipinas
Mga mahahalagang tao
Websaythttps://www.philippineairlines.com

Mula sa mga pusod nito sa Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino sa Maynila, ang Paliparang Pandaigdig ng Clark sa Angeles, at ang Paliparang Pandaigdig ng Mactan-Cebu sa Lungsod ng Cebu, naglilingkod ng Philippine Airlines sa 31 destinasyon sa Pilipinas at 41 na destinasyon sa iba't-ibang bansa sa Timog-silangang Asya, Silangang Asya, Gitnang Silangan, Oseanya, Hilagang Amerika at Europa.

KasaysayanBaguhin

 
Ang logo ng Philippine Airlines mula sa PNB (Financial Headquarters sa Roxas Boulevard

Ang Philippine Airlines ay naitatag noong 15 Pebrero 1941, dahilan upang ito ay hirangin bilang pinakamatandang tagapagpalipad sa Asya na gamit pa din ang kasalukuyang pangalan. Ang PAL ay binuo ng grupo ng mga negosyante sa pamumuno ni Andres Soriano. Ang pamumuhunan ng pamahalaan ng Setyembre ng taong din iyon ang nagbigay daan sa pagnanasyonalisa nito.

Nagsimula ang operasyon ng PAL ng Marso 1941 gamit ang isang Beech 18 na eroplano na lumilipad ng isang beses araw-araw sa pagitan ng Maynila at Baguio. Nahinto ang operasyon ng PAL ng sumiklab ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig na tumagal sa Pilipinas mula 1942 hanggang 1945. Muling nanumbalik sa operasyon ang PAL noong Pebrero 1946 at lumilipad sa may 15 domestikong destinasyon. Ang fleet nito ay binubuo ng limang Douglas DC-3. Nang Hulyo ng taong din iyon, inuwi ng PAL ang may 40 Amerikanong tagapaglingkod sa California gamit ang isang inalkila na Douglas DC-4, kaya't ang PAL ang unang Asyanong tagapagpalipad na tinawid ang Karagatang Pasipiko. Nang Disyembre din ng taong iyon ay nagsimula ang regular na serbisyo sa San Francisco.

 
Ang Ninoy Aquino International Airport ng Terminal 2 sa Philippine Airlines

Sinimulan ng PAL ang serbisyo patungo Hong Kong, Bangkok at Taipei gamit ang mga Convair 340 noong Abril 1953, pagkalipas ng isang taon ang PAL ay pumasok na sa pagagamit ng jet kasama ang DC-9 Jetliner. Pinasa ng Gobyerno ang responsibilidad bilang pinuno ng PAL sa kay Benigno Toda, Jr., noong 1965, na naging bahagi na ng PAL noong pang 1962. Pinatuloy ng PAL ang serbisyo sa Cebu, Bacolod at Davao gamit ang BAC1-11 noong 1966 at pagsapit ng 1974 ang PAL ay pumasok na sa pagagamit ng mga widebody aircrafts gamit ang DC-10. Sinali ng PAL ang B727 trijet sa kanilang plota sa Hulyo, 1979 at pagsapit ng Desyembre ay nakuha na nila ang kanilang unang B747-200 at pinatuloy ang serbisyo sa Singapurr gamit ang kanilang bagong A300-B4. Nobyembre 1982 ay pinasok na ng PAL ang merkado ng Europa sa simula ng mga lipad pa puntang Zurich at Paris. Sinimulan ng PAL ang modernization ng kanilang domestikong plota sa pag-sali ng bagong Shorts SD360 turboprop noong 1987. 1988 nang bumili ang PAL ng Fokker 50 turboprop. Agosto 1989 nang sumali ang B737-300 ang plota ng PAL.


Pagsisimula (1935-1941)Baguhin

Philippine Aerial Taxi CompanyBaguhin

Philippine Aerial Taxi Company Noong Nobyembre 14, 1935, inaprobahan ng Kongreso ng Pilipinas ang franchise ng Philippine Aerial Taxi Company Incorporated (PATCO) upang magbigay ng serbisyo sa mail, kargamento at pasahero lalo na sa isla ng Luzon. Ang kumpanya ay nag-iskedyul ng Manila-Baguio at Manila-Paracale flight. Ang kumpanya ay naging tulog sa loob ng anim na taon sa naka-iskedyul na operasyon ng pasahero sa ilalim ng mga itinakdang ruta nito.

Philippine AirlinesBaguhin

Philippine Air Lines Noong Pebrero 26, 1941, ang Philippine Air Lines, Inc., ay pormal na isinama ng isang grupo ng mga negosyante na pinangungunahan ni Andrés Soriano, Sr. Ang huli ay itinuring na isa sa mga nangungunang industriyalisadong industriya ng Pilipinas noong panahong iyon, at nagsilbi bilang pangkalahatang tagapamahala sa hinaharap. Siya, at dating Senador Ramón Fernández, na nagsilbi bilang tagapangulo at pangulo sa hinaharap, ay nakuha ang franchise ng Philippine Aerial Taxi Company Incorporated, na binago ito sa bagong Philippine Airlines. Ang unang paglipad ng airline ay naganap noong Marso 15, 1941 sa isang solong Beechcraft Model 18 NPC-54 sa araw-araw na mga serbisyo sa pagitan ng Manila (mula sa Nielson Field) at Baguio. Nagdala ito ng dalawang piloto at limang pasahero sa kanyang unang flight. Ang limang pasahero ay ang mga tagapagtatag ng PAL - Philippine Air Lines: Andres Soriano, Ramon Fenandez, Juan Elizalde, John R. Schultz at Ernesto Von Kaufmann. Ang pamumuhunan ng pamahalaan noong Setyembre ay nagbukas ng daan para sa pagsasabansa nito. Noong Oktubre 23, 1941, si John R. Schultz ay inihalal ng Lupon ng mga Direktor bilang Treasurer ng Philippine Air Lines.

Ang mga serbisyo ng PAL ay nagambala noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig (World War II), na tumagal sa Pilipinas mula sa huling bahagi ng 1941 hanggang 1945. Nang sumiklab ang Digmaang Pasipiko noong Disyembre 8, 1941 ang dalawang Model 18s at ang kanilang mga piloto ay pinilit sa serbisyo militar. Ginamit ang mga ito para lumikas ang mga piloto ng Amerikanong manlalaban sa Australia hanggang sa ang isa ay nahuhulog sa Mindanao at ang iba pa ay nawasak sa lupa sa isang air raid sa Surabaya, Indonesia.

Ang logo noon ay wala pang incarnation sa paglabas hanggang noong 1950.

Pangalawang ExpansionBaguhin

Ang PAL ay privatized muli noong Enero 1992, nang ibenta ng pamahalaan ang 67% na bahagi ng PAL sa isang holding company na tinatawag na PR Holdings. Gayunpaman, ang isang kontrahan kung sino ang mangunguna sa PAL ay humantong sa isang kompromiso noong 1993, nang ang dating Kalihim ng Agrikultura na si Carlos G. Dominguez ay inihalal bilang pangulo ng PAL sa pamamagitan ng board of directors ng airline. Ang fleet ng BAC1-11s ay nagretiro noong Mayo 1992, matapos ang pagkumpleto ng paghahatid ng Boeing 737s, at ang Maikling 360s noong Setyembre. Noong Nobyembre 1993, nakuha ng PAL ang unang Boeing 747-400 nito. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dumating sa Subic Bay International Airport at nagdadala noon-Pangulong Fidel V. Ramos, na pinangunahan mula sa Estados Unidos pagkatapos ng isang opisyal na pagbisita.

1997 Financial CrisisBaguhin

Noong 1997, pinalakas ng PAL ang sarili bilang "sunniest airline ng Asya" upang maiwasto ang bagong marketing at advertising thrust nito. Nagsimula rin ang PAL ng mga serbisyo sa New York City, gamit ang Newark Liberty International Airport sa pamamagitan ng Vancouver. Ang pagkuha ng napakaraming mga sasakyang panghimpapawid na naitugma sa walang kapalit na mga ruta na pinilit ang airline na maging matatag sa pananalapi. Ang malayong programa ay humigit-kumulang sa kalagitnaan nang ang buong epekto ng krisis sa pinansya ng Asya noong 1997 ay umusbong sa industriya ng airline noong maaga noong 1998. Noong Marso 31, 1999, pinabuwag ng PAL ang hub ng Mactan-Cebu International Airport. Sa paglunsad din ng napakalaking lay-up, ang mga pagtatalo sa pagitan ng mga may-ari ng airline at ng unyon ng empleyado ay humantong sa isang kumpletong pagsasara ng mga operasyon ng PAL noong Setyembre 23, 1998.

Pagmamahala sa KorperasyonBaguhin

Ang Philippine Airlines ay pag-aari ng PAL Holdings (PSE: PAL), isang holding company na responsable para sa operasyon ng airline. Ang PAL Holdings ay bahagi ng isang pangkat ng mga kumpanya na pag-aari ng negosyante sa negosyo na si Lucio Tan. Ang PAL ay ang pang-siyam na pinakamalaking korporasyon sa Pilipinas sa mga tuntunin ng kabuuang kita, tulad ng nakalagay sa Top 1000 Largest Corporations ng Pilipinas sa 2017. Bilang ng Abril 2018, ang PAL ay gumagamit ng kabuuang 8,278 na empleyado, na kinabibilangan ng 1,332 pilot at 3,016 cabin crew. Ang PAL ay ang animnapu-unang pinakamalaking airline sa mundo sa mga tuntunin ng kilometro ng pasahero ng kita, na may higit sa 16 milyon na pinalipad para sa 21 milyon na magagamit na kilometro na kalsada, isang average load factor na 76 porsiyento. Ang PAL ay lumipad ng approx. 12 milyong pasahero sa 2014. at 16 milyon sa 2016.

 
Ang Airbus A330-300 in Tri-class configuration
 
Ang breakfast on board ng Philippine Airlines flight MNL-HK.
 
Ang maka-bagong-reconfigured Airbus A330-300 in Tri-class

Para sa taon ng pananalapi na nagtatapos noong Marso 31, 2007, iniulat ng Philippine Airlines ang isang netong kita na US $ 140.3 milyon, ang pinakamalaking kita sa kanyang 76-taong kasaysayan. Pinapayagan ito na lumabas sa receivership sa Oktubre. Ang PAL ay nagtaya ng netong kita upang maabot ang $ 32.32 milyon para sa taon ng pananalapi na nagtatapos sa Marso 31, 2008, $ 26.28 milyon noong 2009 at $ 47.41 milyon noong 2010, ngunit ito ay napatunayang mahirap na makamit, na may malaking pagkatalo na inihayag noong unang bahagi ng 2009 na nagiging sanhi ng ilang pag-aalala. Gayunpaman, iniulat ng Philippine Airlines ang kabuuang komprehensibong kita na $ 20.4 milyon para sa 2014, ang unang kita ng kumpanya sa apat na taon. Ipinagpatuloy ng kumpanya ang pinansiyal na turnaround nito, na nag-uulat ng netong paglago ng kita ng 4430.04% para sa taong 2015. Gayunman, iniulat ng PAL ang pagkawala sa 2016, na may netong paglago ng kita na -38.80%. [1]

Frequent Flyer ProgramBaguhin

Ang Mabuhay Miles ay ang programang frequent flyer ng Philippine Airlines. Ito ay itinatag noong 2002 sa pamamagitan ng pagsasama ng lahat ng mga umiiral na PAL frequent flyer program bago ang krisis sa pananalapi ng Asya: ang PALSMiles, ang Mabuhay Club at ang Flying Sportsman, kasama ang mga miyembro ng PALsmiles at Mabuhay Club na inilipat sa bagong programa noong Agosto 1, 2002.

Ang programa ng Flying Sportsman ay kasunod na binago sa .SportsPlus, isang tatlong-tiered, subscription-based na programa na nagbibigay ng dagdag na mga alok ng bagahe para sa sports equipment. Ang mga miyembro ng Mabuhay Miles ay nakakakuha ng mga milya na maaaring matubos sa halaga ng mukha sa karamihan sa mga flight ng Philippine Airlines, gayundin sa mga code na shared route ng mga airline partner.

Mabuhay Miles ay nahahati sa maraming mga tier:

  • Classic - Ang pangunahing antas kung saan nagsisimula ang isang kita ng 'milya',
  • Elite - Ang mga pasahero na nakakuha ng 25,000 na milya ng paglipad, na nagdaos ng 30 mga one-way na sektor sa anumang uri ng serbisyo, o pinalipad ang 15 one-way na sektor sa business class na naging miyembro ng Elite.
  • Premiere Elite - Ang mga pasahero na nakakuha ng 45,000 milya ng paglipad, na pinalabas ang 50 one-way na sektor sa anumang uri ng serbisyo, o pinalipad ang 25 one-way na sektor sa business class na naging Premiere Elite member.
  • Million Miler - Ang mga pasahero na nag-flown ng isang milyong (1,000,000) na kumpletong Tier / Flight Miles sa Philippine Airlines at PAL Express ay naging Million Milers.

BrandBaguhin

Baguhin

Ang logo ng Philippine Airlines ay nawala sa apat na anyo sa buong haba ng operasyon nito. Ang unang logo ay nagsasama ng isang kulay-asul na hugis-itlog na may "PAL" superimposed sa white letters, isang four-pointed star na ang mga punto ay intersect sa likod ng "A" sa initials ng PAL, at ang isang pakpak na iba-iba ay depende sa lokasyon ng logo tumuturo sa kanan kung matatagpuan sa kaliwang bahagi ng eroplano, iniwan kung sa kanang bahagi). Ang isang variant ng logo na ito ay gumamit ng isang globo sa halip sa asul na hugis-itlog na may superimposed na mga inisyal na PAL. Ang logo na ito ay gagamitin mula sa mga 1950 hanggang sa kalagitnaan ng 1960, kapag ito ay papalitan ng isang pangalawang logo. Ang ikalawang logo ay nagpatibay ng isang asul na tatsulok (na may nawawalang punto na nawawala) at isang pulang tatsulok na ipinakita sa ibabaw nito, kalakip ng isang bilog; ito ay sinadya upang pukawin ang isang patayo-ipinakita pambansang bandila (ang puting nilalang sa pamamagitan ng negatibong espasyo sa pagitan ng dalawang tip ng triangles '). Noong kalagitnaan ng 1970s, isang ikatlong logo, na inalis ang bilog at pinadali ang mga hugis, ay ipinakilala. Ang ginamit na typeface sa ikatlong logo ay inilapat sa ikalawang logo, na nanatili ang opisyal na logo ng PAL hanggang 1986, kung papalitan ito ng kasalukuyang logo. Nagtatampok ang kasalukuyang logo ng PAL sa parehong dalawang asul at pula na naglayag na triangles na ginagamit sa pangalawang at pangatlong logo. Gayunpaman, ang isang walong-rayed yellow sunburst na tinatawag na ang hugis ng Sailboat ay nadaig sa ibabaw ng asul na tatsulok, at ginamit ang isang bagong Helvetica typeface.

Mga EroplanoBaguhin

Current fleetBaguhin

Philippine Airlines Passenger Fleet
Aircraft In Service Orders Passengers[2] Notes
J S Y Total
Airbus A320-200 10 12 144 156 Mapapalitan o itatransfer sa PAL Express at pinagpalit ng Airbus A321neo.[3]
Airbus A321-200 24[4] 12 18 169 199
Airbus A321neo 5[5] 3[6] 12 156 168[7] Nagsimula ang pagdelivery nitong 2018.[6]
15[8]
TBA
Deliveries scheduled to begin in 2019.
To replace A320-200.[8]
Airbus A330-300 15 18 33 312 363
24 267 309
Airbus A350-900 4 2 30 24 241 295 Upang mapalitan ang Airbus A340-300[9] 1st A350 delivered noong July 14, 2018.[10]
Boeing 777-300ER 10[11] 42 328 370
Total 68 18


 
Philippine Airlines' Airbus A330
 
Philippine Airlines' A321

Airbus A320Baguhin

Ang Airbus A320-200 ay kasalukuyang umaagos sa Southeast at East Asia at domestic na destinasyon. Kinuha ng Philippine Airlines ang unang Airbus A320 nito noong Agosto 5, 1997. Ang airline ay nakatanggap ng 25 Airbus A320s mula pa noong 1997 na may pinakabagong delivery noong 2012. Dahil ang airline ay bumili ng Airbus A321-200s at Airbus A321neos, inihayag nila ang buong pagreretiro ng A320s nang isang beses ang mga order ng Airbus A321neos ay makukumpleto. Ito ay unti-unti na inilipat sa subsidiary nito ng PAL Express. Sa ngayon inooperate ngayon ng airline and sampung (10) natitirang A320. Yung iba inilipat sa PAL Express. Ang 156-seater na klaseng eroplano na ito ay nalalaman ng 12 Business Class, At 144 economy class.

Airbus A321Baguhin

Ang Airbus A321 ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa mga maikling flight na naghahain ng South East, East Asia, Pacific (Guam), at Domestic destinations. Ang mga ito ay kung minsan ay ipinadala sa Manila-Brisbane ruta at sa kabaligtaran. Noong Agosto 28, 2012, ang Philippine Airlines ay nag-utos ng 34 Airbus A321-200 na nilagyan ng 2x IAE V2533-A5 engine, at 10 Airbus A321neos na nilagyan ng 2x Pratt & Whitney PW1133G-JM engine. Ang mga order ay random na binago, kinuha ng PAL ang 11 ng 34 na order ng Airbus A321ceo at binago ang mga ito upang mag-order ng 11 A321neos at idinagdag ang isang Airbus A321ceo order sa fleet nito. Ang unang Airbus A321ceo (Kasalukuyang Pagpipilian sa Engine) ay naihatid noong Agosto 2013. Noong Marso 29, 2015, sinabi ng airline na ibibigay nito ang A321neo simula 2017 ngunit sumang-ayon na ipagpaliban ang mga ito at lumipat sa Mayo 2018 dahil sa mga problema sa Pratt & Whitney PW1100G-JM engine.

Ang unang 6 A321neos ay magtatapos sa proseso ng paghahatid nito sa 2018 habang ang natitirang 15 sa ACF variant ay ibibigay sa 2019. Magbubukas ang airline ng mas maraming ruta habang dumating ang mga bagong eroplano at nagpasyang buksan ang Maynila sa Sapporo ruta, ang Manila sa New Delhi ruta at ang Manila sa ruta ng Mumbai. Ang una at ikalawang A321neos ay naihatid noong Hunyo 2018[12] at kasalukuyang lumilipad sa mga ruta ng Cebu, Davao, Bangkok, Hong Kong, Brisbane, Sydney at Port Moresby.[13] Ang A321ceo ay nilalaman ng 199 seats at ang A321neo nilalaman ito ng 168 seats sa unang variant.

Airbus A330Baguhin

Ang A330s ay pangunahing inilunsad sa mga ruta ng Middle East, Australia, at Timog Silangan at Silangang Asya tulad ng mga lungsod ng Dubai, Riyadh, Singapore, Hong Kong, Sydney, Melbourne , Tokyo, at marami pang lungsod. Ang mga ito ay ipinapatupad din sa Honolulu at domestic flights tulad ng Puerto Princesa, Lungsod ng General Santos, Davao (mga flight na nagsisimula sa 1 (ie PR 1811/1812) at Cebu. Ipinakilala ng Philippine Airlines ang Airbus A330-300 noong Hulyo 30, 1997, kasama ang paghahatid ng kanilang unang sasakyang panghimpapawid (F-OHZM). Ang Philippine Airlines ay bumili ng walong Airbus A330-300 upang punan ang mga puwang na ang Airbus A300B4 ay umalis sa panahon ng kanyang unti-unting pagreretiro. Noong 2012, ang Philippine Airlines ay nag-utos ng 10 Airbus A330-300HGW, ngunit sa ibang pagkakataon ay nagpapalawak ng mga order sa 15. Ang mas bagong A330 HGWs (8 ng 15 A330s ay naayos na may tri class layout) ay gumagamit ng isang pares ng Rolls-Royce Trent 700 engine na hindi katulad ng nakaraang A330s na gumagamit ng isang pares ng General Electric CF6-80E1. Ang huling A330 na nilagyan ng GE engine ay nagretiro noong Agosto 31, 2014. 8 out of 15 na eroplano ay naglalaman ng tri-class 309 seats at ang natitira ay nakalaman ng 2-class na may 363 seats.

Airbus A350Baguhin

Noong 2016, inilagay ng Philippine Airlines ang kauna-unahang order ng anim na Airbus A350-900 na sasakyang panghimpapawid. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay ihahatid sa huli 2018. Noong Abril 9, 2016, tinapos ng Philippine Airlines (PAL) ang kasunduan sa pagbili sa Airbus na sumasaklaw sa matatag na order ng anim na A350-900s, kasama ang anim na pagpipilian. Ang mga kompanya ng kontrata ay nagtaguyod ng Memorandum of Understanding na inihayag sa 2016 Singapore Airshow. Ang A350-900, na magkakaroon ng tatlong-klase na pagsasaayos, ay naka-iskedyul na i-deploy sa mga bagong ruta sa North America at Europa. Ang A350-900 ay papalit din sa pag-iipon ng Airbus A340-300. Hanggang sa Pebrero 2018, sinabi ni Jaime Bautista, presidente ng kumpanya ng holding company, PAL Holdings Inc, na interesado rin sila sa mas malaking Airbus A350-1000 na variant. Apat na A350-900 ang mararating sa Manila at ang natitirang dalawa sa susunod na taon.

Noong Hulyo 14, 2018, natanggap ng PAL ang una nitong A350-900.[14]

Boeing 777Baguhin

Ang Boeing 777-300ER ay pangunahing ginagamit para sa mga destinasyong North American tulad ng Los Angeles, San Francisco, Vancouver, Toronto, at New York City. Ginagamit din ito para sa destinasyon ng Europa lamang ng eroplano, London, na pinapalitan ang Airbus A340-300 noong Setyembre 2017. Minsan, inilalaan sila sa mga ruta ng Asyano at Australya tulad ng Bangkok, Tokyo, Hong Kong, Sydney, at Melbourne. Noong 2009, ang Philippine Airlines ay umarkila ng 2 Boeing 777-300ER upang palitan ang dating punong barko na Boeing 747-400 mula sa GECAS. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid noong 2009. Noong Marso 12, 2007, tinapos ng Philippine Airlines ang kasunduan sa pagbili sa Boeing na sumasaklaw sa firm order ng 2 Boeing 777-300ER, kasama ang 2 pagpipilian. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng PAL ay naihatid noong Hunyo 20, 2012, na ito ang ikatlong Boeing 777-300ER para sa airline.

Mga DestinasyonBaguhin

 
Philippine Airlines Internasyonal na mga Rota

Ang Philippine Airlines ay lumilipad mula sa kanilang hub sa Maynila at Cebu. Ang mayorya ng mga lipad ay nago-opera mula sa Maynila. Sa mga biyaheng domestic, ang PAL ay lumilipad sa mga mayoryang mga lungsod ng Pilipinas mula sa Maynila at Cebu habang pang-internasyonal, ito'y lumilipad mula sa Maynila pa puntang Estados Unidos, Australya at Asya-Pasipiko, kung saan may malaking populasyon ng mga manggagawang mga Pilipino.

Sa kasalakuyan ang PAL ay nago-opera ng mga rotang hindi nagmumula sa hub tulad ng Singapore - Jakarta at Sydney - Melbourne. Noong dati ang PAL ay nagoopera ng mga lipad na hindi nagmumula sa hub, pati na rin mga non-stop na mga lipad sa Europa at mga Domestikong mga operasyon pero'y hindi na ipinatuloy pag-dating ng Krisis Pinansiyal sa Asya noong 1999. Ang mga lipad paputang Gitnang Silangan rin ay kinansela dahil sa Krisis Pinansiyal sa Asya; subalit ito'y kinansela rin dahil sa mahal ng presyo ng petrolyo at matinding kompetensiya mula sa mga tagapaglipad ng Gitnang Silangan. Hindi ipinatuloy ng PAL ang kanilang serbisyo papuntang Riyadh, ang huling destinasyon nila sa Gitnang Silangan, subalit hanggang ngayon ang Tagapaglipad ay nag-co-codeshare sa ilang mga tagapaglipad sa rehiyon na iyon.

Ang PAL ay pinakitaan ng mga interest sa pagtaas ng kanilang mga lipad papuntang Kanada katulad ng Toronto at Tsina at pagkilala ng mga lipad papuntang Nepal, Cambodia, Myanmar at New Zealand, at pagpapalawak ng kanilang pagkilala sa Estados Unidos sa pagpatuloy ng serbisyo sa Saipan at San Diego pati na rin ibalik ang mga serbisyo papuntang Chicago at Lungsod ng New York, at pagbabalik serbisyo sa Indiya at Europa, pati na rin ang Gitnang Silangan.

Nitong 2013, inihayag ng PAL ang muling pagbubukas ng ruta sa Gitnang Silangan at muling inilunsad ang mga ruta tulad ng Abu Dhabi sa United Arab Emirates, Dammam at Riyadh sa Saudi Arabia, at Doha sa Qatar. Ito ay pangungunahan ng bagong Airbus A330-300. Balak din ng PAL na bumiyahe ng mga bansang Kuweit at Oman.

Inilunsad din ng PAL ang mga bagong ruta sa Australya tulad ng Brisbane at Perth (sa pamamagitan ng Darwin) gamit ang Airbus A320. Ngunit noong Setyembre 2013, inihinto ng PAL ang biyaheng Perth.

Noong 12 Hulyo 2013, inilais na ng European Union ang pagbabawal sa PAL na makabiyahe sa 28 bansang miyembro ng EU. Kasunod ng pag-aalis ng pagpapabawal ng EU, balak ng PAL na makapaglunsad ng mga ruta sa Europa tulad ng London, Paris, Amsterdam, Frankfurt, Roma, Milano, at Madrid. Balak din nitong bumiyahe ng Mosku at Istambul.

Nitong Septiyembre 15, 2013, iniulat na ang PAL ay lilipad patungong London simula 4 Nobyembre 2013. Ito ay pangungunahan ng Boeing 777-300ER gamit ang Paliparan ng Heathrow.

ListahanBaguhin

Hub
Focus na lalawigan
Future na destinasyon
Seasonal
Tsarter
Terminated o inalis na destinasyon
Bansa Lalawigan Probinsya/State IATA ICAO Airport Notes/References
Australia Brisbane Queensland BNE YBBN Brisbane Airport
Australia Cairns Queensland CNS YBCS Cairns Airport [15]
Australia Darwin Northern Territory DRW YPDN Darwin International Airport [16]
Australia Melbourne Victoria MEL YMML Melbourne Airport [17]
Australia Perth Western Australia PER YPPH Perth Airport
Australia Sydney New South Wales SYD YSSY Sydney Airport [17]
Bahrain Manama BAH OBBI Bahrain International Airport [18]
Brunei Bandar Seri Begawan BWN WBSB Brunei International Airport
Cambodia Phnom Penh PNH VDPP Phnom Penh International Airport
Canada Toronto Ontario YYZ CYYZ Toronto Pearson International Airport [17]
Canada Vancouver British Columbia YVR CYVR Vancouver International Airport [17]
China Beijing PEK ZBAA Beijing Capital International Airport [17]
China Chengdu Sichuan CTU ZUUU Chengdu Shuangliu International Airport [19]
China Chongqing Chongqing CKG ZUCK Chongqing Jiangbei International Airport [19]
China Guangzhou Guangdong CAN ZGGG Guangzhou Baiyun International Airport [20]
China Hangzhou Zhejiang HGH ZSHC Hangzhou Xiaoshan International Airport [21]
China Hong Kong HKG VHHH Hong Kong International Airport [17]
China Hong Kong HKG VHHH Kai Tak International Airport
China Nanning Guangxi NNG ZGNN Nanning Wuxu International Airport [22]
China Quanzhou Fujian JJN ZSQZ Quanzhou Jinjiang International Airport [23]
China Shanghai PVG ZSPD Shanghai Pudong International Airport [17]
China Xiamen Fujian XMN ZSAM Xiamen Gaoqi International Airport [17]
China Taipei Taiwan TPE RCTP Taipei Taoyuan International Airport
Egypt Cairo CAI HECA Cairo International Airport [24]
France Paris Île-de-France CDG LFPG Charles de Gaulle Airport [25]
Germany Frankfurt Hesse FRA EDDF Frankfurt Airport [18]
Germany Hamburg HAM EDDH Hamburg Airport
Greece Athens Central Greece ATH LGAT Ellinikon International Airport [18]
Guam Guam GUM PGUM Antonio B. Won Pat International Airport [17]
India New Delhi Delhi DEL VIDP Indira Gandhi International Airport [26]
India Kolkata West Bengal CCU VECC Netaji Subhas Chandra Bose International Airport [27]
India Mumbai Maharashtra BOM VAPP Chhatrapati Shivaji International Airport [28][29]
Indonesia Denpasar Bali DPS WADD Ngurah Rai International Airport [17]
Indonesia Jakarta Special Capital Region of Jakarta CGK WIII Soekarno–Hatta International Airport [17]
Indonesia Surabaya East Java MDC WAMM Juanda International Airport
Israel Tel Aviv Tel Aviv District TLV LLBG Ben Gurion International Airport [30]
Italy Rome Lazio FCO LIRF Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport [18]
Japan Fukuoka Kyushu FUK RJFF Fukuoka Airport [17]
Japan Nagoya Chubu NGO RJGG Chubu Centrair International Airport [17]
Japan Okinawa Kyushu OKA ROAH Naha Airport [27][31]Padron:Better source
Japan Osaka Kansai KIX RJBB Kansai International Airport [17]
Japan Sapporo
Begins 10 September 2018
Hokkaido CTS RJCC New Chitose Airport [32][33]
Japan Tokyo Kantō HND RJTT Haneda Airport [34]
Japan Tokyo Kantō NRT RJAA Narita International Airport [17]
Kuwait Kuwait City KWI OKBK Kuwait International Airport
Macau Macau MFM VMMC Macau International Airport [17]
Malaysia Kota Kinabalu Sabah BKI WBKK Kota Kinabalu International Airport
Malaysia Kuala Lumpur KUL WMKK Kuala Lumpur International Airport [35][36]
Malaysia Kuching Sarawak KCH WBGG Kuching International Airport
Malaysia Labuan LBU WBKL Labuan Airport
Malaysia Sandakan Sabah SDK WBKS Sandakan Airport
Netherlands Amsterdam North Holland AMS EHAM Amsterdam Schiphol Airport [18]
New Zealand Auckland Auckland Region AKL NZAA Auckland Airport [37]
Pakistan Karachi Sindh KHI OPKC Jinnah International Airport [18]
Papua New Guinea Port Moresby POM AYPY Jacksons International Airport [38]
Philippines Bacolod Western Visayas BCD RPVB Bacolod-Silay Airport
Philippines Baguio Cordillera Administrative Region BAG RPUB Loakan Airport
Philippines Baler Central Luzon BQA RPUR Dr. Juan C. Angara Airport [39]
Philippines Basco1 Cagayan Valley BSO RPUO Basco Airport1
Philippines Bislig Caraga BPH RPMF Bislig Airport
Philippines Butuan1 Caraga BXU RPME Bancasi Airport1
Philippines Cagayan de Oro Northern Mindanao CGY RPMY Laguindingan Airport
Philippines Calapan Mimaropa - RPUK Calapan Airport [39]
Philippines Cebu Central Visayas CEB RPVM Mactan-Cebu International Airport
Philippines Clark Central Luzon CRK RPLC Clark International Airport
Philippines Cotabato1 Soccsksargen CBO RPMC Awang Airport1
Philippines Daet Bicol Region DTE RPUD Bagasbas Airport
Philippines Davao Davao Region DVO RPMD Francisco Bangoy International Airport
Philippines Dipolog1 Zamboanga Peninsula DPL RPMG Dipolog Airport1
Philippines Dumaguete1 Central Visayas DGT RPVD Sibulan Airport1
Philippines Gasan Mimaropa MRQ RPUW Marinduque Airport
Philippines General Santos Soccsksargen GES RPMR General Santos International Airport
Philippines Guiuan Eastern Visayas - RPVG Guiuan Airport
Philippines Hilongos Eastern Visayas - RPVH Hilongos Airport
Philippines Iligan Northern Mindanao IGN RPMI Maria Cristina Airport
Philippines Iloilo1 Western Visayas ILO RPVI Iloilo International Airport1
Philippines Ipil Zamboanga Peninsula IPV RPMV Ipil Airport
Philippines Jolo1 Autonomous Region in Muslim Mindanao JOL RPMJ Jolo Airport1
Philippines Kalibo Western Visayas KLO RPVK Kalibo International Airport
Philippines Laoag1 Ilocos Region LAO RPLI Laoag International Airport1
Philippines Legazpi1 Bicol Region LGP RPLP Legazpi Airport1
Philippines Lubang Mimaropa LBX RPLU Lubang Airport
Philippines Mamburao Mimaropa MBO RPUM Mamburao Airport
Philippines Manila Metro Manila MNL RPLL Ninoy Aquino International Airport [17]
Philippines Masbate1 Bicol Region MBT RPVJ Moises R. Espinosa Airport1
Philippines Mati Davao Region MXI RPMQ Mati Airport
Philippines Naga1 Bicol Region WNP RPUN Naga Airport1
Philippines Ozamiz1 Northern Mindanao OZC RPMO Labo Airport1
Philippines Pagadian Zamboanga Peninsula PAG RPMP Pagadian Airport
Philippines Puerto Princesa Mimaropa PPS RPVP Puerto Princesa International Airport
Philippines Roxas City1 Western Visayas RXS RPVR Roxas Airport1
Philippines San Fernando Ilocos Region SFE RFUS San Fernando Airport
Philippines San Jose Mimaropa SJI RPUH San Jose Airport
Philippines San Jose de Buenavista Western Visayas EUQ RPVS Evelio Javier Airport
Philippines Siocon Zamboanga Peninsula XSO RPNO Siocon Airport
Philippines Surallah Soccsksargen AAV RPMA Allah Valley Airport
Philippines Tacloban1 Eastern Visayas TAC RPVA Daniel Z. Romualdez Airport1
Philippines Tagbilaran1 Central Visayas TAG RPVT Tagbilaran Airport1
Philippines Tawi-Tawi1 Autonomous Region in Muslim Mindanao TWT RPMN Sanga-Sanga Airport1
Philippines Tuguegarao1 Cagayan Valley TUG RPUT Tuguegarao Airport1
Philippines Virac1 Bicol Region VRC RPUV Virac Airport1 [40]
Philippines Zamboanga1 Zamboanga Peninsula ZAM RPMZ Zamboanga International Airport1
Qatar Doha DOH OTHH Hamad International Airport
Russia Khabarovsk Khabarovsk Krai KHV UHHH Khabarovsk Novy Airport
Russia Moscow Central Federal District DME UUDD Domodedovo International Airport
Russia Vladivostok Primorsky Krai VVO UHWW Vladivostok International Airport [41]
Saudi Arabia Dammam Eastern Province DMM OEDF King Fahd International Airport [42]
Saudi Arabia Dhahran Eastern Province DHA OEDR Dhahran International Airport
Saudi Arabia Jeddah
Ends 18 September 2018
Makkah Province JED OEJN King Abdulaziz International Airport [43][44]
Saudi Arabia Riyadh RUH OERK King Khalid International Airport [4]
Singapore Singapore SIN WSSS Singapore Changi Airport [17]
South Korea Jeju Jeju Province CJU RKPC Jeju International Airport
South Korea Busan Yeongnam PUS RKPK Gimhae International Airport [17]
South Korea Seoul Seoul Capital Area GMP RKSS Gimpo International Airport
South Korea Seoul Seoul Capital Area ICN RKSI Incheon International Airport [17]
Spain Madrid MAD LEMD Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport [27]
Switzerland Zürich Kloten ZRH LSZH Zurich Airport
Thailand Bangkok Central Thailand DMK VTBD Don Mueang International Airport [18]
Thailand Bangkok Central Thailand BKK VTBS Suvarnabhumi Airport [17]
United Arab Emirates Abu Dhabi Emirate of Abu Dhabi AUH OMAA Abu Dhabi International Airport [45][46]
United Arab Emirates Dubai Emirate of Dubai DXB OMDB Dubai International Airport [23]
United Kingdom London England LHR EGLL London Heathrow International Airport [17]
United Kingdom London England LGW EGKK London Gatwick International Airport [18]
United States Chicago Illinois ORD KORD O'Hare International Airport [47]
United States Honolulu Hawaiii HNL PHNL Daniel K. Inouye International Airport [17]
United States Houston Texas IAH KIAH George Bush Intercontinental Airport
United States Los Angeles California LAX KLAX Los Angeles International Airport [17]
United States New York City New York JFK KJFK John F. Kennedy International Airport [48][49]
United States Newark New Jersey EWR KEWR Newark Liberty International Airport [50]
United States San Francisco California SFO KSFO San Francisco International Airport [17]
United States Seattle Washington SEA KSEA Seattle–Tacoma International Airport [51]
Vietnam Hanoi HAN VVNB Noi Bai International Airport
Vietnam Ho Chi Minh City SGN VVTS Tan Son Nhat International Airport [17]


Mga kasunduan sa CodeshareBaguhin

Ang codeshares ng Philippine Airlines ay may mga sumusunod na mga airline:[52]

Mga IsyuBaguhin

Isyung FinancialBaguhin

Sa pananalapi Nakaranas ng PAL ang malalaking pinansyal na pagkalugi noong huling bahagi ng 2000s. Noong Marso 31, 2006, ang kabuuang mga ari-arian ng PAL ay umabot sa 100,984,477 PHP, isang 11% na pagbawas mula Marso 31, 2005. Noong Marso 31, 2007, ang mga pinagtibay na asset ng kumpanya ay patuloy na bumaba ng 8% na katumbas ng 92,837,849 PHP bilang laban sa 2006 na numero. Ang pagbagsak ng mga ari-arian ng PAL ay dahil lamang sa pagbaba ng net sa ari-arian at kagamitan at mga pagbabayad sa advance sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at engine, kasalukuyang at iba pang hindi kasalukuyang mga ari-arian. Bilang ng Marso 31, 2007, ang iba pang mga kasalukuyang at di-kasalukuyang mga asset ay nahulog sa pamamagitan ng 29% sa 2,960.4 milyong PHP at 20% sa 2,941.7 milyong PHP "dahil sa epekto ng muling pagsukat sa patas na halaga ng ilang mga asset sa pananalapi at derivative instruments".

Pagkatapos ng pagdala ng 17% na higit pang mga pasahero noong 2009 dahil sa pagkuha ng karagdagang mga sasakyang panghimpapawid at paglago sa lokal na merkado, ang PAL annual income report ay nagpakita ng isang pagtaas sa mga kita ng US $ 1.634 bilyon mula US $ 1.504 bilyon noong 2008. Sa kabila nito, ang PAL gastos ay tumataas bilang isang resulta ng higit na operasyon ng flight at mas mataas na mga gastos sa pagpapanatili na pinalala ng mga pagbabago sa presyo ng gasolina; apatnapu't apat na porsiyento (44%) ng gastos sa kita ng PAL ang ginagamit para sa pagkonsumo ng gasolina.

Isyung LaborBaguhin

May kasaysayan ang PAL ng mga problema sa relasyon sa paggawa. Noong Hunyo 15, 1998, pinalagpasan ng PAL ang 5,000 ng mga empleyado nito, kabilang ang higit sa 1,400 flight attendants at mga tagapangasiwa sa diumano'y pagbabawas ng mga gastos at pagbawas ng downturn sa pananalapi sa industriya ng airline bilang kinahinatnan ng krisis sa pananalapi ng Asya. Kinakatawan ng mga Attendants at Stewards Association of the Philippines (FASAP), ang mga empleyado ng trabahador lalo na ang 1,400 cabin crews na humingi ng remedyo para sa kanilang problema sa pamamagitan ng proseso ng panghukuman at nag-file ng reklamo sa mga batayan ng hindi patas na praktis sa paggawa at ilegal na pagbabawas. Kinailangan ito ng isang dekada bago ito ayusin. Ipinasa nito ang Labor Arbiter sa National Labor Relations Commission pagkatapos sa Court of Appeals at, sa wakas, sa Korte Suprema. Pinarangalan ng Pinakamataas na Tribunal ng Pilipinas ang nasawi na partido at noong Hulyo 22, 2008, sa 32-pahinang desisyon nito na iniutos ng PAL na "ibalik ang mga tauhan ng cabin crew na saklaw ng pag-aalis ng iskemang at demotion noong Hunyo 15, 1998 na epektibo noong Hulyo 15 , 1998, nang walang pagkawala ng karapatang kanan at iba pang mga pribilehiyo, at upang bayaran sila ng buong backwages, kasama ang mga allowance at iba pang mga benepisyo ng pera na kinuwenta mula sa oras ng kanilang paghihiwalay hanggang sa oras ng aktwal na pagbawi, sa kondisyon na may kinalaman sa mga nakatanggap ng kanilang kaugnay na bayarin sa paghihiwalay, ang halaga ng mga pagbabayad ay dapat ibabawas mula sa kanilang mga backwages. " Ipinaliwanag pa ng Korte Suprema na nagkaroon ng kabiguan sa bahagi ng PAL upang patunayan ang mga claim nito ng aktwal at napipintong malaking pagkalugi. Bagaman ang malubhang pinsala sa pananalapi ng Asya ay napinsala sa airline, ang pagtatanggol ng PAL ng pagkabangkarota at rehabilitasyon ay hindi maituturing; samakatuwid, ang patakaran sa pagbabawas ay hindi makatwiran.

CompetitionBaguhin

Sa loob ng mahigit na 20 taon, inilabas ng PAL ang industriya ng air transport sa Pilipinas. Nagtapos ito noong 1995 sa pamamagitan ng pagpasa ng Executive Order No. 219 na nagpapahintulot ng pagpasok ng mga bagong airline sa industriya. Ang liberalisasyon at deregulasyon ng industriya ng airline sa Pilipinas ay nagdulot ng kumpetisyon sa domestic air transport industry na nagreresulta sa pagbaba ng airfare, pagpapabuti sa kalidad ng serbisyo at kahusayan sa industriya sa pangkalahatan. Sa kasalukuyan, ang tatlong mga airline ay nakikipagkumpitensya sa internasyunal at malalaking domestic ruta: PAL, Cebu Pacific at PAL Express (dating kilala bilang Air Philippines) at dalawang airline ay naghahain ng mga menor de edad at malalapit na ruta: Philippines AirAsia, Cebgo (dating SEAIR at Tiger Airways ) at iba pang maliliit na airline.

Mga sanggunianBaguhin

  1. https://business.inquirer.net/185499/pal-flew-halos-12m-pasahero-sa-2014
  2. philippineairlines.com - PAL Aircraft retrieved 25 October 2017
  3. "Mabuhay Magazine January 2018". Hinango noong January 16, 2016.
  4. 4.0 4.1 "Orders and Deliveries Commercial Aircraft". Airbus SE. October 31, 2017. Hinango noong October 31, 2017.
  5. "Philippine Airlines' Fleet Details and History". Retrieved June 30,2018
  6. 6.0 6.1 "Mabuhay Magazine January 2018". Hinango noong January 16, 2016.
  7. INQUIRER.net. "Philippine Airlines receives its first A321neo aircraft" (sa Ingles). Hinango noong 2018-06-01.
  8. 8.0 8.1 "Mabuhay Magazine January 2018". Hinango noong January 16, 2016.
  9. "PAL taking delivery of 1st A350-900 jet | Philstar.com". philstar.com. Hinango noong 2018-05-24.
  10. "PAL rolls out tri-class A330 with New Premium Economy". www.philippineairlines.com (sa Ingles). Hinango noong Marso 13, 2018.
  11. Recto Mercene (March 23, 2017). "PAL beefing up long-haul fleet with two new B777s". Airbus. Hinango noong January 23, 2018.
  12. http://business.inquirer.net/251809/philippine-airlines-receives-first-a321neo-aircraft
  13. http://business.inquirer.net/251809/philippine-airlines-receives-first-a321neo-aircraft
  14. http://lifestyle.inquirer.net/300151/philippine-airlines-accepts-historical-delivery-a350/
  15. "TWO MORE INTERNATIONAL LINKS WELCOMED". cairnsairport.com.au. Sininop mula sa orihinal noong 2015-05-21. Cite uses deprecated parameter |deadurl= (tulong)
  16. https://www.ausbt.com.au/philippine-airlines-axes-darwin-flights-but-brisbane-to-go-non-stop
  17. 17.00 17.01 17.02 17.03 17.04 17.05 17.06 17.07 17.08 17.09 17.10 17.11 17.12 17.13 17.14 17.15 17.16 17.17 17.18 17.19 17.20 17.21 17.22 17.23 17.24 17.25 "Philippine Airlines: Winter Timetable" (PDF). Philippineairlines.com. Sininop mula sa orihinal (PDF) noong 2013-12-07. Hinango noong 2013-11-05. Cite uses deprecated parameter |deadurl= (tulong)
  18. 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 18.7 "1980 International Timetable". Timetablesimages.com. Hinango noong 2013-10-17.
  19. 19.0 19.1 "Philippine Airlines to Launch Chongqing-Chengdu-Manila Flights as of Mar. 18th 2008". Travelchinaguide.com. 2008-03-18. Sininop mula sa orihinal noong October 14, 2013. Hinango noong 2013-10-17. Cite uses deprecated parameter |deadurl= (tulong)
  20. "Philippine Airlines : Summer Timetable : Effective 31 March until 26 October 2013" (PDF). Philippineairlines.com. Hinango noong 2013-10-17.
  21. "Philippine Air launch Kalibo – Hangzhou | Airline Route – Worldwide Airline Route Updates". Airlineroute.net. 2009-07-28. Hinango noong 2013-10-17.
  22. http://news.xinhuanet.com/english/2015-07/26/c_134448499.htm
  23. 23.0 23.1 http://www.philippineairlines.com/files/9614/2425/4570/International_Summer_Feb_18_2715.pdf
  24. Philippine Airlines route map 1970s/80s
  25. "Philippine Airlines: Flights To France Coming ~ Philippine Flight Network". philippineflightnetwork.com.
  26. "PAL set to fly to India, Sapporo".
  27. 27.0 27.1 27.2 "International Timetable 1949". Timetableimages.com. Hinango noong 2013-10-17.
  28. "PAL to halt flights to India". ABS-CBN News. Hinango noong 2013-10-17.
  29. https://www.rappler.com/business/200307-philippine-airlines-flights-manila-new-york-india-2018
  30. http://business.inquirer.net/249785/pal-likely-open-direct-flight-tel-aviv/
  31. Naha Airport
  32. https://www.rappler.com/business/200307-philippine-airlines-flights-manila-new-york-india-2018
  33. https://twitter.com/AGAMogato/status/1014732181342642177
  34. "Philippine Airlines to Resume Tokyo Haneda Service from March 2014". Airline Route. 21 January 2014. Hinango noong 23 January 2014.
  35. "Philippine Airlines confirms Malaysia resumption from early June 2017". Routes Online. 26 January 2017. Hinango noong 16 May 2017.
  36. http://ftnnews.com/aviation/32481-philippine-airlines-returns-to-kuala-lumpur.html
  37. "Philippine Airlines to fly to Auckland". The New Zealand Herald.
  38. "Philippine Airlines Moves Port Moresby Relaunch to late-Dec 2015". Airline Route. September 2, 2015. Hinango noong September 2, 2015.
  39. 39.0 39.1 http://www.timetableimages.com/ttimages/pr/pr47/pr47-3.jpg
  40. "PAL adds more flights to Clark hub". www.philippineairlines.com (sa Ingles). Hinango noong 2017-12-29.
  41. "Между Россией и Филиппинами в конце октября откроется прямое авиасообщение". Infox.ru. 26 September 2013. Hinango noong 26 September 2013.
  42. "PAL adds 12 new routes: Batanes, China, Australia, MidEast". Rappler.com. Hinango noong 2013-10-17.
  43. http://www.philippineairlines.com/files/4114/4945/7961/International_Winter_Dec_03_2015.pdf
  44. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279307/philippine-airlines-ends-jeddah-service-in-sep-2018/
  45. http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/273695/philippine-airlines-resumes-abu-dhabi-from-late-oct-2017/
  46. "PAL launches new routes to Australia, China, Middle East | Inquirer Business". Business.inquirer.net. 2013-03-06. Hinango noong 2013-10-17.
  47. https://www.rappler.com/business/200307-philippine-airlines-flights-manila-new-york-india-2018
  48. "Philippine Airlines Returns to New York Market; Toronto Increase from mid-March 2015". Airline Route. Airline Route. Hinango noong 1 September 2014.
  49. Liu, Jim. "Philippine Airlines plans nonstop New York JFK service from Oct 2018". Routesonline. Hinango noong 8 July 2018.
  50. "Photos: McDonnell Douglas MD-11/ER Aircraft Pictures". Airliners.net. Hinango noong 8 July 2018.
  51. https://www.rappler.com/business/200307-philippine-airlines-flights-manila-new-york-india-2018
  52. https://centreforaviation.com/data/profiles/airlines/philippine-airlines-pr